更快的速度更低的成本，中歐鐵路貨運將處理更多的貨物-ESG跨境

速度的進(jìn)步和成本的降低可能會使中歐鐵路處置更多的貨物，每年約200萬尺度箱，而IMO 2020則對海運發(fā)生相反的影響。

在維也納國際鐵路大會上，俄羅斯鐵路公司負(fù)責(zé)人Oleg Belozyorov與會代表們表現(xiàn)，新項目將減少運輸時光，并為托運人供給更好的服務(wù)。

“幾年前，我們只能推測大約有60萬個集裝箱將通過俄羅斯?，F(xiàn)在，這已經(jīng)實現(xiàn)了。我們看到去年增長了30%。我們一年可以到達(dá)200萬尺度箱甚至更多?！彼f。

由于中國和歐盟之間的貿(mào)易價值約為5萬億美元，Belozyorov指出，這兩個經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)在通過陸橋相連，但他以為這項服務(wù)程度還可以進(jìn)步。

更快的速度更低的成本，中歐鐵路貨運將處置更多的貨物

霍爾果斯口岸

俄羅斯鐵路公司籌劃將中國至俄羅斯西部邊疆的運輸時光縮短至7天，同時進(jìn)步列車的速度，以便在基本設(shè)施項目完成后，每天可以籠罩1,500公里。

Belozyorov彌補說，建造1,520毫米規(guī)格的Ko?ice-Bratislava-Vienna鐵路線也可以進(jìn)步效力。“這個項目將把鐵路的工作晉升到一個新的程度，我們將嘗試新技巧來加速過境并統(tǒng)一法律問題。我們須要集中注意力，確保這一切盡快產(chǎn)生。“

但他也呼吁樹立統(tǒng)一的監(jiān)管框架。“作為國際鐵路聯(lián)盟的一部分，我們已經(jīng)做了很多工作，但還須要做更多的工作。我們須要迅速跨越國界，我們可以迅速完成長距離運輸，但是貨物要在邊疆被清關(guān)整整兩天。“他說。

他以為，一種辦法是增長培訓(xùn)和增長新技巧。

“我們習(xí)慣于傳統(tǒng)的鐵路行業(yè)，我們須要在應(yīng)用新的數(shù)字技巧的基本上發(fā)明新的行業(yè)，這將是未來真正的鐵路工人。“他說。

另一個癥結(jié)方面是數(shù)字技巧。

“區(qū)塊鏈和智能合約等工具可以讓我們在幾秒鐘內(nèi)做出決策，節(jié)儉數(shù)十億美元?！辫F路在市場上的吸引力越來越大，其速度和價錢的聯(lián)合吸引了一些托運人。依據(jù)Drewry的報告，去年成本降低，而速度加快。

2018年，中國和歐盟之間通過鐵路運輸了370,000 teu，同比增加35%。其中75%是經(jīng)哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)的，隨著列車數(shù)目的增長以及每趟列車集裝箱數(shù)目的增長，總運輸量增長了59%。這種不平衡也有所改良——東行列車增長了90%，西行列車增長了37%。

Drewry還指出，運費的波動比海運要小，而且成本已經(jīng)降低。

與此同時，隨著國際海事組織(IMO) 2020年燃油法規(guī)的實行，預(yù)計海運成本將大幅上升，船舶將下降航速。然而，隨著速度的進(jìn)步，鐵路成本將會降低。

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