跨境電商如何更好的選擇物流-ESG跨境

一、郵政包裹模式

郵政網(wǎng)絡(luò)根本籠罩全球，比其他任何物流渠道都要廣。這重要得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。

萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟是結(jié)合國(guó)下設(shè)的一個(gè)關(guān)于國(guó)際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，通過(guò)一些公約法規(guī)來(lái)改良國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作。萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟會(huì)員眾多，在2002年，郵政體系相對(duì)發(fā)達(dá)的6個(gè)國(guó)度和地域（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國(guó)召開(kāi)郵政CEO峰會(huì)，并成立了卡哈拉郵政組織，后來(lái)西班牙和英國(guó)也參加了該組織。

卡哈拉組織請(qǐng)求所有成員國(guó)的投遞時(shí)限要到達(dá)98%的質(zhì)量尺度。如果貨物沒(méi)能在指定日期投遞給收件人，那么負(fù)責(zé)投遞的運(yùn)營(yíng)商要按貨物價(jià)錢的100%賠付客戶。例如，從中國(guó)發(fā)往美國(guó)的郵政包裹，一般15天以內(nèi)可以達(dá)到。

據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，中國(guó)出口跨境電商70%的包裹都是通過(guò)郵政體系投遞，其中中國(guó)郵政占領(lǐng)50%左右。中國(guó)賣家應(yīng)用的其他郵政包含香港郵政、新加坡郵政等。

二、國(guó)際快遞模式

指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國(guó)際快遞商通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用壯大的IT體系和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶帶來(lái)極好的物流體驗(yàn)。例如通過(guò)UPS寄送到美國(guó)的包裹，最快可在48小時(shí)內(nèi)達(dá)到。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)隨同著昂貴的價(jià)錢。一般中國(guó)商戶只有在客戶時(shí)效性請(qǐng)求很強(qiáng)的情形下，才應(yīng)用國(guó)際商業(yè)快遞來(lái)派送商品。以下是四大巨頭的比擬：

三、國(guó)內(nèi)快遞模式

國(guó)內(nèi)快遞重要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通圓通布局較早，近年來(lái)才發(fā)力拓展。比如美國(guó)申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)展開(kāi)合作，而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開(kāi)端啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開(kāi)通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)度的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國(guó)度的快件一般2-3天可以送達(dá)。

在國(guó)內(nèi)快遞中，EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是最完美的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)度，費(fèi)用相對(duì)四大快遞巨頭要低，中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)才能很強(qiáng)，達(dá)到亞洲國(guó)度2-3天，到歐美則5-7天左右。

四、專線物流模式

跨境專線物流一般是通過(guò)航空包艙方法運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目標(biāo)國(guó)的派送。專線物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大量量到某一特定國(guó)度或地域的貨物，通過(guò)范圍效應(yīng)下降成本。因此，其價(jià)錢一般比商業(yè)快遞低。

在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最廣泛的專線物流產(chǎn)品是美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

五、海外倉(cāng)儲(chǔ)模式

海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在出售目標(biāo)地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式掌握與管理服務(wù)。確實(shí)來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)當(dāng)包含頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。

頭程運(yùn)輸：中國(guó)商家通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)。

倉(cāng)儲(chǔ)管理：中國(guó)商家通過(guò)物流信息體系，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。

本地配送：海外倉(cāng)儲(chǔ)中心依據(jù)訂單信息，通過(guò)當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

以上五大模式別根本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的物流模式和特點(diǎn)，但也有一些“另類”。例如，比利時(shí)郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其定位于高質(zhì)量賣家，供給的產(chǎn)品服務(wù)遠(yuǎn)比其他郵政產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)。

最后彌補(bǔ)解釋一下小包

一般，重量在兩千克以內(nèi)，外包裝長(zhǎng)寬高之和小于90厘米，且最長(zhǎng)邊小于60厘米，通過(guò)郵政空郵服務(wù)寄往國(guó)外的小郵包，稱為國(guó)際小包。國(guó)際小包分為普通空郵（Normal Air Mail，非掛號(hào)）和掛號(hào)（Registered AirMail）兩種。前者費(fèi)率較低，郵政不供給跟蹤查詢服務(wù)，后者費(fèi)率稍高，可供給網(wǎng)上跟蹤查詢服務(wù)。而中郵小包通常就是指中國(guó)郵政小包。

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