又一家電商平臺完成了物流線上化，跨境物流行業(yè)兩極分化現(xiàn)象加劇-ESG跨境

從去年10月1日17時（太平洋時光）起，Wishpost將作為Wish唯一認可的物流服務商為中國直發(fā)的訂單供給物流服務，其他非WishPost的物流渠道將不再被平臺認可。

通過物流服務線下轉(zhuǎn)線上，Wish平臺可以更好地管理物流服務商，通過動態(tài)的比擬淘汰機制，為商戶們篩選出服務更優(yōu)質(zhì)、時效更有保障的服務商及產(chǎn)品。

線下轉(zhuǎn)線上就是將原有的物流服務商產(chǎn)品整合到WishPost物流體系中，商戶應用該物流服務商或產(chǎn)品進行發(fā)貨，不再須要物流服務商體系或貨代進行操作，而須要登錄Wish郵官網(wǎng)或ERP體系選擇適合的WishPost物流服務進行打單貨。

目前Wish郵已經(jīng)開通了線上結(jié)算服務，包含云途、燕文、4PX、CNE、UBI等在內(nèi)的部分物流服務商的費用結(jié)算均需通過Wish官方物流（即Wish郵）線上結(jié)算服務進行服務費結(jié)算。

1. 電商平臺物流線上化不可避免

電商平臺將線下零碎的第三方物流服務商通過不斷的整合篩選搬到線上，其實是一個必經(jīng)的進程。物流作為全部線上購物的一個核心用戶體驗環(huán)節(jié)，直接關(guān)乎到平臺的整體服務質(zhì)量，同時也關(guān)乎到商家的回款效力和店鋪評分。

在許多電商平臺成立初期，為了實現(xiàn)平臺商家的繁華和品類的豐碩，其市場拓展和招商力度會非常大，很容易由于短期內(nèi)平臺上的訂單數(shù)目暴增導致物流配送效力跟不上，加之其自建物流須要大批的資金人力和經(jīng)驗積聚，所以前期對于線下第三方物流服務商高度依附。

而隨著電商平臺發(fā)展到必定的階段之后，平臺上的商家和品類都足夠多了。平臺自然會進入一個整治和規(guī)范期，在這個階段除了對于商家考察尺度的細化、侵權(quán)跟賣等處分力度的加大以外，最主要的一環(huán)就是強化平臺對于物流服務商的管控。

大批的線下第三方物流服務商在給賣家供給了豐碩的物流渠道解決計劃的同時，由于全部跨境服務的環(huán)節(jié)多、鏈條長、不可控因素多，物流商家服務程度參差不齊，許多賣家很容易出于短期的低價誘惑而導致在物流環(huán)節(jié)屢屢掉坑。

電商平臺通過將線下的物流服務商整合篩選后搬到線上，通過物流大數(shù)據(jù)的剖析考察，就可以對入駐平臺的物流服務商從時效、價錢等多個維度做出綜合的評比，從而為賣家推舉更為靠譜的物流渠道，這也同時保障了平臺的整體物流服務水準。

2. 行業(yè)兩極分化現(xiàn)象加劇

能被平臺認可的物流服務商要有必定的區(qū)域攬收才能，主動化分揀設施要到位，具備必定范圍的軟件開發(fā)團隊，渠道除了具備必定的性價比之外，穩(wěn)固性也至關(guān)主要。

目前市面上能夠到達被電商平臺認可的跨境物流服務商其實并不多，因為軟件和硬件設施的投入都是一筆不小的開支?？缇澄镲L行業(yè)平均純利率3%左右，大部分賣家運費月結(jié)，物流服務商須要墊付的壓力是比擬大的，現(xiàn)金流廣泛比擬緊張。

能夠投入大批的資金去改良公司的軟硬件設施以及拓展攬收網(wǎng)絡的企業(yè)根本上都是有資本介入的公司。有錢只是第一步，還得考驗公司綜合管控才能，成百上千人的團隊如何有效管理其實也是一個不小的考驗。

大批的沒有被平臺認可的物流服務商將無法像本來一可以持續(xù)享受到平臺增加的流量紅利。則被迫將眼光瞄準一些新興市場處于起步階段的電商平臺，或者社交電商、獨立站等。

許多物流服務商的興起最早是行業(yè)紅利，而后是平臺紅利。隨著平臺物流的逐步線上化，平臺紅利將不再具有普惠性，能夠被平臺認可的物流服務商的體量會越來越大，全部行業(yè)內(nèi)部公司體量之間的差距也會快速拉大。

3. 平臺物流與第三方物流

電商平臺除了整合物流服務商之外，也在自建物流。以自建物流為典范案例的就有京東和亞馬遜，極致的物流體驗是其商業(yè)模式核心競爭力構(gòu)成中的主要一環(huán)。阿里巴巴在前期借助社會化的第三方物流資源快速發(fā)展強大之后，又回過火來成立菜鳥網(wǎng)絡來補物流的短板。

電商平臺控制了商流和信息流以及物流訂單，對于接入電商平臺官方物流渠道的服務商來說，承接了由電商平臺分配給其操作的物流訂單。全部物流環(huán)節(jié)占領(lǐng)了跨境交易的30%左右的成本，鏈條長，環(huán)節(jié)多，成本優(yōu)化空間大，平臺顯然不會廢棄這塊蛋糕。

全部跨境物流的前端攬收和末端的清關(guān)以及派送的成本是很透明的，而且也是須要投入大批的精神來管控的，成本更高的是干線運輸。電商平臺涉足干線運輸?shù)目赡苄允歉蟮模锁B網(wǎng)絡的電商洲際包機以及亞馬遜的官方物流涉足FBA等都是初步嘗試。

能在前端攬收、干線運輸、海外倉儲、末端清關(guān)、尾程派送等細分環(huán)節(jié)做的足夠?qū)Ｗ⒑途邆浞秶墓疽矔邆洳簧俚纳虡I(yè)價值，要么被電商平臺看中，要么被一些供給綜合服務的跨境物流巨頭企業(yè)投資或者并購。

跨境電商的發(fā)展在推進傳統(tǒng)線下B2B貿(mào)易向線上跨境B2C貿(mào)易轉(zhuǎn)型的同時，也在推進著中國制作向小批量、定制化、智能化、個性化的方向改變，更在促使著原有的傳統(tǒng)B2B國際物流業(yè)態(tài)向跨境B2C物流模式改變。

在互聯(lián)網(wǎng)時期的背景下，許多行業(yè)都值得重新再做一次?，F(xiàn)有行業(yè)的組成元素依然沒變，只是組合的次序和形態(tài)產(chǎn)生了變更，信息傳輸更加高效，行業(yè)效力大幅晉升。

未來能夠致力于連續(xù)改良用戶體驗、進步行業(yè)效力、下降物流成本的企業(yè)將會更具商業(yè)價值。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。