東南亞跨境物流有什么問題？-ESG跨境

越來越多的企業(yè)也開端進(jìn)入東南亞，所以市場上涌現(xiàn)越來越多的廣州到東南亞實力參差不齊的國際貨運(yùn)代理公司。但跨境物流問題讓不少賣家望而卻步。

跨境物流要比國內(nèi)物流嚴(yán)厲得多。它們更大的不同在于跨境物流須要通過兩道海關(guān)關(guān)卡：出口國海關(guān)和目標(biāo)國海關(guān)。在出口跨境電商中，物流的癥結(jié)在于目標(biāo)國海關(guān)，經(jīng)常涌現(xiàn)海關(guān)扣貨查驗，處置的成果無外乎三種：直接沒收、貨件退回發(fā)件地或請求彌補(bǔ)文件資料再放行?！皼]收”和“退件”帶來的喪失只能由賣家承擔(dān)，而“彌補(bǔ)文件資料再放行”無疑延伸了配送時光，買家拒收的情形時有產(chǎn)生，退換難。

除此之外，在跨境物流的郵政體系中，從攬件到最終貨物送達(dá)客戶，往往須要經(jīng)過四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，很容易涌現(xiàn)包裹的破損。無論是郵政包裹還是應(yīng)用專線物流，都存在必定的丟包率。這些破壞帶來的不僅是客戶糟糕的購物體驗，也增長了賣家貨損賠償、客戶流失等喪失。

隨著我們與國際接軌的過程越來越快，國內(nèi)企業(yè)出口貿(mào)易的情形是越來越多。而現(xiàn)在東南亞穩(wěn)健迅速的發(fā)展及便宜的勞動力，吸引許多電商巨頭征戰(zhàn)東南亞電商，更增進(jìn)了中小企業(yè)對東南亞出口貿(mào)易的信念。

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