印度《海運(yùn)貨物艙單及轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)定》生效日期推遲至2020年2月16日-ESG跨境

近段時(shí)光印度海關(guān)的政策變動(dòng)頗為頻繁，我們?cè)谏蟼€(gè)月的文章中談到，自2019年11月1日起，出口至印度各港口的貨物，艙單中必需供給HS CODE、貨值等信息，否則將影響貨物清關(guān)事宜。

近日，印度《海運(yùn)貨物艙單及轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)定》 的生效時(shí)光再度推遲。依據(jù)印度財(cái)政部、稅務(wù)部和海關(guān)委員會(huì)（CBIC）的最新通告，《海運(yùn)貨物艙單及轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)定》 (SCMTR) 的生效日期將推遲至2020年2月16日。船公司阿聯(lián)酋航運(yùn)宣布通知。

修訂細(xì)則

1、CBIC發(fā)出的生效日期推遲至2020年2月16日。

2、新體系和新流程將在生效之前進(jìn)行微調(diào)。

3、2020年2月16日或之后的任何違規(guī)行動(dòng)，將處以印度盧比50,000至200,000的罰款。

4、在生效日之前，我們會(huì)追求客戶的支撐以開(kāi)端進(jìn)行試運(yùn)行

5、海運(yùn)抵達(dá)艙單 (Sea Arrival Manifest ”SAM”）

實(shí)用于所有進(jìn)入印度的集裝箱：

1、海運(yùn)抵達(dá)艙單 (SAM) 必需在船舶分開(kāi)最后一個(gè)外國(guó)停靠港之前提交。例如: 韓國(guó)/中國(guó)/印度次大陸航線 (KCIS) 及中國(guó)/印度/越南航線 (CIVS) 西行航線就是巴生港，而達(dá)累斯薩拉姆就是海灣 / 印度/非洲航線 (GIA) 北行航線最后一個(gè)外國(guó)?？扛?。

2、裝貨港必需嚴(yán)厲遵照裝運(yùn)指導(dǎo)規(guī)定的截止時(shí)光 。

3、所有在印度港口作為 當(dāng)?shù)剡M(jìn)口卸貨 或 中轉(zhuǎn)運(yùn)卸貨 或 保存在船上的集裝箱。

4、強(qiáng)迫性供給 6位 海關(guān)編碼 （HS CODE）。

5、艙單及提單必需強(qiáng)迫性顯示進(jìn)口商的進(jìn)出口號(hào)碼（IEC），花費(fèi)稅進(jìn)口商的身份證號(hào)碼（GSTIN）和通知方（印度具名實(shí)體）的永久賬戶號(hào)碼（PAN）。

6、貨物發(fā)票金額，目前在海運(yùn)抵達(dá)艙單(SAM)上是非強(qiáng)迫的，亦不須要顯示在提單上。

海運(yùn)出境貨物艙單 (Sea Departure Manifest ”SDM”)

– 實(shí)用于所有出口印度的集裝箱

強(qiáng)迫性出境貨物艙單規(guī)定，船舶在印度裝貨港開(kāi)航前，必需向海關(guān)提交出境貨物艙單。

實(shí)用于所有在印度港口裝載的集裝箱。

客戶必需在船舶達(dá)到裝貨港至少48小時(shí)之前提交裝運(yùn)指導(dǎo)。

客戶必需在集裝箱入閘之前至少42小時(shí)提交貨物裝船準(zhǔn)單。

同意艙單提交后的修正規(guī)定

海運(yùn)抵達(dá)艙單 (SAM）

長(zhǎng)途航行超過(guò)4天 -預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)光48 小時(shí)前。

中途航行2至4天 -預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)光24 小時(shí)前。

短途航行不到2天 -預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)光6 小時(shí)前。

運(yùn)載散裝貨物，不論其航程時(shí)光 – 直到貨物進(jìn)口申報(bào)。

海運(yùn)出境貨物艙單 (SDM)

一般不遲于船舶開(kāi)航后24小時(shí)。

運(yùn)載散裝貨物，不遲于船舶離境后72小時(shí)。

備注：以上時(shí)光表均為印度海關(guān)規(guī)定。所有有關(guān)修正均經(jīng)由阿聯(lián)酋航運(yùn)部門(mén)內(nèi)部與外部評(píng)估及同意。

1/無(wú)船承運(yùn)人提單（House BL “HBL”）申報(bào)支配

2/在印度的貨運(yùn)代理人，必需在船舶分開(kāi)最后一個(gè)外國(guó)停靠港之前72小時(shí)提交無(wú)船承運(yùn)人提單（HBL）。

3/DPD，DPD / CFS，的詳細(xì)轉(zhuǎn)運(yùn)信息，應(yīng)在當(dāng)?shù)馗劭诘陌l(fā)運(yùn)人或收貨人在船舶分開(kāi)最后一個(gè)外國(guó)?？扛壑巴ㄖ羞\(yùn)人。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。