如何界定共同海損-ESG跨境

在海運流程中，由不可抗拒因素引起的貨物損失，承運方負有不可免責過失所致的共同海損，作為買方有權(quán)謝絕分攤。那么，在國際法中，對共同海損是如何界定的呢？

●原因:造成共同海損的直接原因?qū)儆谝馔馐鹿剩蛘叱羞\人可免責過失與不可免責過失等情形，或為解除或減輕風險，人為地、有意識地采用合理辦法造成的損失。

●損失的承擔者:共同海損的損失則由受益各方依據(jù)獲得利益的大小按比例分攤。

●損失的內(nèi)容:包含損失及由此發(fā)生的費用。

●涉及的利益方:為船貨各方的共同利益所受的損失。

共同海損與單獨海損的差別如下。

單獨海損為純潔意外事件造成的損失，而共同海損則是有意地依照人的支配作出的行動造成的損失（包含特別就義和特別費用）。兩者更大的差別在于前者沒有人為因素，而后者有人為因素。在本案中，驗船師的檢驗報告及原被告均認可引發(fā)共同海損的直接原因是機械故障導致無法啟動主機，消除了外來意外事故的原因，屬于承運人本身可免責過失與不可免責過失的原因。認定承運人的過失是可免責還是不可免責，這也推翻了合同中“共同海損”條款的規(guī)定。

不過，依據(jù)“先分攤后追償”的原則，無論承運人有無免責過失，在明確共同海損的情形下，前提是先分攤，只有在分攤以后分攤方才有權(quán)就此項過失提出賠償要求，承運人亦有權(quán)抗辯，即使分攤方在分攤前已經(jīng)提出賠償請求。

只要承運人是否可免責的過失尚未明確，承運人仍有權(quán)要求各有關(guān)方分攤共同海損金額，分攤方必需先予分攤。因此，在未明確承運人有無過失的情形下，分攤方對承運人要求分攤共同海損金額是不能進行抗辯的。

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