物流小知識(shí)之國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)-ESG跨境

國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)是指物流商在國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)對(duì)不同客戶(hù)的疏散貨物進(jìn)行集貨分揀、裝箱的B2C電子商務(wù)小包，通過(guò)整合頭部空運(yùn)資源，支配貨物騰飛，B2C商業(yè)清關(guān)達(dá)到目標(biāo)地機(jī)場(chǎng)后，尾程將移交給實(shí)際收貨人的本地配送服務(wù)提供商。

可接收的產(chǎn)品規(guī)格和屬性主要取決于尾部配送商，包含專(zhuān)線(xiàn)大包（單票大于2公斤小于30公斤）和專(zhuān)線(xiàn)小包（單票小于2公斤）。

尾程配送大多是應(yīng)用本地郵政或配送網(wǎng)絡(luò)相對(duì)發(fā)達(dá)的渠道，下訂單后，可以立即返回傳單號(hào)并主動(dòng)上傳第一個(gè)預(yù)吸收的互聯(lián)網(wǎng)信息。

例如，USPS和FEDX用于美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)，RM和YODEL用于英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)，DHL用于德國(guó)專(zhuān)線(xiàn)，Colisimo用于法國(guó)專(zhuān)線(xiàn)，Coreos用于西班牙專(zhuān)線(xiàn)，GLS用于意大利專(zhuān)線(xiàn)。

以上只是一些非常常見(jiàn)的，事實(shí)上，很多時(shí)候，我們會(huì)依據(jù)不同的產(chǎn)品屬性設(shè)計(jì)一些符合我們自身產(chǎn)品特征的郵政渠道。

由于專(zhuān)線(xiàn)包裹對(duì)頭部航空運(yùn)輸?shù)囊笙鄬?duì)較高，大多數(shù)物流供給商將選擇香港直飛航班，主要可以接收帶電產(chǎn)品。隨著內(nèi)地包機(jī)數(shù)目的逐步增長(zhǎng)，未來(lái)普通貨物和電力的分流將變得越來(lái)越顯著。建議在應(yīng)用專(zhuān)線(xiàn)小包裝模式時(shí)，應(yīng)注意貨物的申報(bào)價(jià)值和各國(guó)關(guān)稅的起征點(diǎn)。

下面就以歐美專(zhuān)線(xiàn)小包的派送過(guò)程為例來(lái)看看國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)路線(xiàn)圖：

Day1-2：體系注冊(cè)，API對(duì)接或批量導(dǎo)入模板——平臺(tái)下單推送，客戶(hù)備貨并預(yù)充運(yùn)費(fèi)——批量導(dǎo)入訂單，獲取面單并粘貼于包裹——物流商上門(mén)提貨或客戶(hù)將包裹裝袋送貨——過(guò)機(jī)查驗(yàn)包裹，挑出異常件

Day3：包裹過(guò)電子秤測(cè)量并錄進(jìn)體系——依據(jù)不同流向分揀包裹并打包裝箱——打印外箱標(biāo)簽并粘貼，掃描箱（袋）號(hào)進(jìn)體系——裝車(chē)出庫(kù)，支配中港運(yùn)輸，出口報(bào)關(guān)——香港過(guò)磅、打板、安檢操作

Day4-5：貨物按預(yù)定航班騰飛——貨物抵達(dá)目標(biāo)港，地勤理貨——目標(biāo)港進(jìn)口商業(yè)清關(guān)并繳稅——海外代理支配卡車(chē)將貨物提回倉(cāng)庫(kù)——海外代理拆箱（袋）并掃描包裹

Day6-8：送貨至尾程派送商或上門(mén)提貨——尾程派送商分揀包裹，分撥至下一級(jí)——目標(biāo)國(guó)更后一公里派送——更終收件人簽收包裹——售后或其他增值服務(wù)

希望以上關(guān)于國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)的物流內(nèi)容能給需要的你帶來(lái)幫助。

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