國(guó)際郵政及其路線圖-ESG跨境

國(guó)際郵政是指通過(guò)國(guó)際郵政途徑運(yùn)輸?shù)陌?，物流供給商在中國(guó)統(tǒng)一收集貨物，依照相應(yīng)郵政渠道的要求進(jìn)行分揀和包裝，統(tǒng)一包裝，然后送到相應(yīng)的郵政處置中心。通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政結(jié)合會(huì)全球成員的郵政公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，通常涉及兩個(gè)以上 郵政局的完成，更后送到C端收件人。

依據(jù)市場(chǎng)上的渠道屬性，主要分為中國(guó)郵政和外國(guó)郵政模式，依據(jù)平臺(tái)規(guī)則，市場(chǎng)分為在線和離線。中國(guó)郵政主要包含中國(guó)郵政包裝、郵政包裝、國(guó)際電子郵件寶藏、E快遞、EMS等主要產(chǎn)品。其中，中國(guó)郵政包裝的數(shù)目占 優(yōu)點(diǎn)。由于中國(guó)郵政在每個(gè)海關(guān)都有不同的折扣，一些海關(guān)將嚴(yán)厲控制一些產(chǎn)品。因此，建議在選擇時(shí)應(yīng)更加關(guān)注，而不僅僅是盯著低折扣的海關(guān)。

外郵產(chǎn)品中體量較大的是新加坡郵政、荷蘭郵政、比利時(shí)郵政、馬來(lái)西亞郵政、泰國(guó)郵政等。大部分外郵產(chǎn)品都會(huì)支配香港騰飛。

在這里需要特殊提到香港郵政，在外郵還沒(méi)有大批涌入國(guó)內(nèi)爭(zhēng)取市場(chǎng)前，香港郵政在郵政小包系統(tǒng)里占領(lǐng)非常關(guān)鍵的位置，在跨境電商蓬勃發(fā)展時(shí)代施展著很大的作用。

下面就以外郵的派送過(guò)程為例，來(lái)看看國(guó)際郵政路線圖：

Day1-2：體系注冊(cè)，API對(duì)接或批量導(dǎo)入模板——平臺(tái)下單推送，客戶備貨并預(yù)充運(yùn)費(fèi)——批量導(dǎo)入訂單，獲取面單并粘貼包裹——物流商上面提貨或者客戶將包裹裝袋送貨——過(guò)檢討驗(yàn)包裹，消除異常件

Day3：包裹過(guò)電子秤測(cè)量并錄進(jìn)體系——依據(jù)不用 分揀包裹，打包裝入郵袋——打印郵袋標(biāo)簽并粘貼，掃描袋號(hào)進(jìn)體系——裝車出庫(kù)，支配中港運(yùn)輸，出口報(bào)關(guān)——香港過(guò)磅、打板、安檢操作

Day4-6：貨物按預(yù)定航班騰飛——貨物抵達(dá)對(duì)應(yīng)郵政目標(biāo) 機(jī)場(chǎng)——對(duì)應(yīng)郵政將貨物踢回操作中心倉(cāng)庫(kù)——拆袋過(guò)機(jī)，分揀，重新打包并支配出庫(kù)——分撥至包裹更終目標(biāo) 郵政中心

Day7-15：目標(biāo)國(guó)支配進(jìn)郵路清關(guān)——目標(biāo)國(guó)郵政分撥并運(yùn)輸至下一級(jí)——郵政人員進(jìn)行更后一公里派送——更終收件人簽收包裹——售后或其他增值服務(wù)

以上就是和賣家們分享的國(guó)際郵政及其路線圖，希望對(duì)賣家有幫助。ESG跨境以專業(yè)、貼心的服務(wù)讓用戶安心、放心腸開(kāi)展跨境業(yè)務(wù)，幫助更多用戶將優(yōu)良的產(chǎn)品和服務(wù)以更高效的方法帶到全球市場(chǎng)更好的運(yùn)營(yíng)。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。