2022年跨境物流趨勢分析-ESG跨境

今年，跨境電子商務(wù)行業(yè)受到鍛煉，第三方平臺合規(guī)整理。物流飆升。價錢戰(zhàn)貫串全年，賣家群體正在閱歷這一非慣例時代。在所有不利因素中，影響更大的是物流：航運價錢一度突破30元/公斤，航空運輸價錢接近100元/公斤。雖然價錢翻了一番，但時效性與去年不同。

疫情連續(xù)，下一個物流趨勢是什么？賣家如何應(yīng)對多變的物流挑戰(zhàn)？

空運有兩種送貨方法——直接送貨和海外倉庫一次送貨。具體來說，賣家更多地應(yīng)用美國。加拿大和巴西的專線包裝，航空運輸成本高于快遞價錢。以加拿大路為例。目前，DHL的價錢約為80元/公斤，但關(guān)稅沒有解決；航空運輸價錢已到達110元/公斤，UPS渠道也是如此。在美國路線上，從中國到美國西岸的航空運輸價錢為90元/公斤，從美國東岸到美國東岸的航空運輸價錢為110元/公斤。原因是受疫情影響，許多客貨運航班被撤消；同時，由于航空運輸權(quán)不足，包機已成為一種想象。

下一個空運價錢趨勢是什么？

依據(jù) 民航總局的新規(guī)定，上艙不能正常裝載，外航也不會進來太多。12月10日左右，航空運輸將到達價錢峰值，約125元/公斤。預(yù)計航空價錢將在6月底前到達80-120/公斤左右。

在物流集體價錢上漲的背景下，賣家很難找到價錢低廉的庫存渠道。今年的旺季無法與去年的旺季相比。去年的航空價錢約為40元/公斤。在各種政策的影響下，今年的價錢約為100元/公斤。用戶基本上不可能選擇廉價的送貨渠道。

不僅賣家蒙受壓力，物流公司也面臨著更大的資金預(yù)付壓力。雖然疫情有所緩解，但與以往相比，海外消費者的線下購物現(xiàn)象仍明顯減少，越來越多的人通過網(wǎng)上購物，跨境運輸流程的透明度和及時性也清除了消費者對跨境物流服務(wù)的不信賴。

由于運輸安全得到保障，3/4的居民更愿意在應(yīng)用第三方物流的商店購物；約2/3的居民因靈巧的交付方法轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上購物，特殊是對無法交付的包裹。在便捷的交付地點，大多數(shù)購物要求正在加速從線下場景轉(zhuǎn)移到在線電子商務(wù)平臺。

但疫情的影響是全面的，目前的跨境物流難以承載廣大的貨運量。以美國和加拿大為例，目前頭程艙緊張。運費高，目標港排隊。塞港嚴重，碼頭工人缺乏。卸貨遲緩，碼頭拖車減少，運費高。

在海外倉庫方面，疫情、旺季疊加出售賬戶關(guān)閉等因素，導(dǎo)致近期海外倉庫租賃資源緊張，難以找到倉庫；在尾程，快遞價錢上漲。旺季附加費生效，快遞提取車輛缺乏。時間延伸，F(xiàn)BA倉庫卡車少。隨著價錢的上漲，亞馬遜需要排隊入倉、上架遲緩。從頭程到尾程，物流環(huán)節(jié)層層受阻，疫情帶來更多不明確性。

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