中國到中東電商物流倉儲會面臨什么挑戰(zhàn)-ESG跨境

中國到中東電商物流倉儲做起來是不容易的，大家都知道中東地區(qū)不太穩(wěn)定，所以在交通方面也有很多不便利的地方，雖說目前中國也在加強與中東國家之間的合作，但是還是有很多不足之處，不過這些都是不能阻擋我們做跨境電商的步伐，再加上近幾年中東人消費能力正在變強且購物需求也在增加，很多人都看好了這個機會，有商機不管多困難，相信大家都是能克服的。

中國到中東電商物流現(xiàn)狀

由于中東本地幾乎不生產任何消費品，加上中東人消費能力強勁且購物需求旺盛，使得該地區(qū)商品嚴重匱乏，只有依賴進口才能滿足當地消費者對商品的需求。因此，在互聯(lián)網全球化的大環(huán)境下，中東電商才得以快速的發(fā)展，在過去的10年里，中東地區(qū)的網購增速高達1500%，人均互聯(lián)網滲透率近70%。

據BMI研究報告，2018年中東電商市場預計將達269億美元，到2022年這一數字為486億美元。其中，阿聯(lián)酋和沙特將繼續(xù)成為該地區(qū)規(guī)模最大、增長最快的電商市場。面對這樣偌大的市場，不少國內的跨境電商賣家都紅眼了，加上“一帶一路”戰(zhàn)略的大力推動，大家都開始進入這片電商藍海市場，紛紛入駐中東各大電商平臺或者自建電商平臺。

中國到中東電商物流倉儲模式

郵政包裹模式

一般來說，中國出口跨境電商的大多數包裹都是通過郵政系統(tǒng)運輸，其中有一半是中國郵政。因此，目前跨境電商物流還是以郵政的發(fā)貨渠道為主，郵政網絡基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。

不過，郵政的渠道雖然比較多，但也很雜。在選擇郵政包裹發(fā)貨的同時，必須注意出貨口岸、時效、穩(wěn)定性等。像從中國通過E郵寶發(fā)往國外的包裹，一般需要15天才可以到達。

專線物流模式

國際專線物流一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應降低成本。因此，其價格一般比商業(yè)快遞低。

中國到中東電商物流倉儲

在時效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

國際快遞模式

國際快遞模式，指的是DHL、TNT、UPS和聯(lián)邦。這些國際快遞商通過自建的全球網絡，利用強大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務，為網購中國產品的海外用戶帶來極好的物流體驗。

比如，通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。然而，優(yōu)質的服務往往伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來派送商品。

海外倉儲模式

提前備貨至海外倉，待買家采購后再從海外倉發(fā)貨，時效快，成本低，location標記為當地，與國外賣家同臺競爭，買家體驗好。出口易在英、美、澳、德、加拿大、俄羅斯有海外倉，海外倉已經成為跨境電商的標配和趨勢，無品類限制，時效快可以空運補貨，便宜可以選擇海運補貨。

中國賣家在專線物流使用過程中還遇到有哪些方面的挑戰(zhàn)？

第一、物流軌跡不完善且時效無保障。全酋通提供全結點物流軌跡查詢，物流路由信息回傳迅速，在航班配載方面我們簽約的固定倉位能夠保證每天貨物準時起飛，多點直飛目的地時效更有保障。

第二、解決清關難。在中東地區(qū)，很多商品是需要機構認證文件方能正常清關，流程十分繁瑣。全酋通則采用9610報關模式，快速安全，貨物到達中東快件倉采用快件清關模式，較大程度的降低了清關慢、清關難等問題，解決賣家擔憂。

第三、資金流方面。全酋通已與某大型金融公司簽訂戰(zhàn)略合作框架，未來我們能夠讓金流更快更安全

第四、問題件的處理。全酋通通過布局在中東的海外倉，可以為賣家解決拒簽件的二次拆包上架，轉派等全方位增值服務

第五、最后一公里派送。全酋通已經在阿聯(lián)酋和卡塔爾建立了自己的派送團隊，用中國高效優(yōu)質的派送服務中東買家，目前得到良好的市場反饋，我們有信心在中東全方位部署派送團隊。

中國到中東電商物流倉儲也是有挺多的風險的，現(xiàn)在做電商確實是一個不錯的機會，不過去中東地區(qū)做電商真可謂是機遇與風險并存，這種風險是全方面的，不僅僅體現(xiàn)在運輸方面，支付方式、網絡等等的東西，中東地區(qū)也不是很完善，這些我們在做跨境電商之前一定了解清楚。

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