東南亞各國(guó)的物流情形，你理解嗎？-ESG跨境

我們知道，物流與電商行業(yè)是密不可分的，在東南亞，各國(guó)正在閱歷城市化加速發(fā)展與農(nóng)村基本條件改良的必定進(jìn)程，居民對(duì)消費(fèi)品乃至在線(xiàn)電商的宏大要求連續(xù)增大。但目前物流發(fā)展軌跡仍難以跑贏電商增速。

東南亞電商物流現(xiàn)在的挑戰(zhàn)

跨境運(yùn)費(fèi)自年初以來(lái)一直在上升，盡管其根源在于供需失衡，但每一階段造成供需失衡的具體原因各不相同。如7月份，主要是傳統(tǒng)B2B的貨量降低，船公司撤掉一部分運(yùn)力，供給端的供應(yīng)才能降低；與此同時(shí)全部跨境C端市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻翻倍增加。

東南亞電商物流的范圍

電子商務(wù)是東南亞物流發(fā)展的關(guān)鍵催化劑。東南亞的交付量從2015年的80萬(wàn)件/天，增長(zhǎng)到2022年的500萬(wàn)件/天。在印度，2022年亞馬遜印度的日均交付量即高達(dá)240-330萬(wàn)，該數(shù)值還會(huì)在高峰時(shí)代上升至550萬(wàn)。

東南亞各國(guó)物流情形分析

印度尼西亞

印尼是繼印度之后，電商體量更大的東南亞 。隨同印尼電商容量與物流要求不斷擴(kuò)增，各類(lèi)大小玩家均欲涌入?yún)⑴c“分羹”，如國(guó)際航運(yùn)商，陸路快遞供給商等。多元化物流玩家涌入，一齊見(jiàn)證印尼電商與快遞行業(yè)的廣大增加。

馬來(lái)西亞

馬來(lái)西亞的物流網(wǎng)絡(luò)過(guò)去非常不發(fā)達(dá)，但近年來(lái)這個(gè)支離破碎的行業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)了積極的發(fā)展。比如馬來(lái)西亞DFTZ由阿里巴巴參與投資建設(shè)，計(jì)劃于2022年啟動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)海關(guān)，倉(cāng)儲(chǔ)和物流功的集中化功能。旨在幫助馬來(lái)西亞成為東南亞地域的電子商務(wù)的區(qū)域物流中心。此外，阿里巴巴對(duì)DFTZ投資亦可被視為增進(jìn)馬來(lái)西亞與中國(guó)之間的跨境電商貿(mào)易的積極信號(hào)。

新加坡

對(duì)近50%的新加坡人來(lái)說(shuō)，電商物流與交付是阻礙他們?cè)诰€(xiàn)購(gòu)物的主要原因。目前新加坡物流市場(chǎng)監(jiān)管與規(guī)范化水平較低，因此這為SingPost這位新加坡國(guó)營(yíng)物流供給商創(chuàng)造了廣大機(jī)遇，但他依然存在交付失敗和合并交付等物流困擾。此外新加坡人還會(huì)到線(xiàn)下收貨點(diǎn)提貨，以確保產(chǎn)品不被寄錯(cuò)與逾期交付。

泰國(guó)

依據(jù)泰國(guó)的“第12個(gè) 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃”， 決議大力投資基本物流運(yùn)輸設(shè)施，目標(biāo)是將物流成本占GDP的比重從現(xiàn)在的14%進(jìn)一步到2022年的12%(發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對(duì)此定義為10%-14%，越低越好)。

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