外貿(mào)旺季海運(yùn)費(fèi)飆升的原因-ESG跨境

那么是什么導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)的飆升呢？

1.疫情原因。

毫無(wú)疑問(wèn)，疫情是推進(jìn)海運(yùn)飆升的更直接原因。因?yàn)橐咔?，很多大港口沒(méi)有完整復(fù)工，導(dǎo)致卸貨時(shí)間和周期增長(zhǎng)了很多。卸貨遲緩也直接導(dǎo)致貨船積存，無(wú)法正常靠岸。貨船從一開(kāi)端基本不用等7-20天，直接導(dǎo)致物流成本增長(zhǎng)。

此外，疫情造成的另一種情形是，國(guó)外生產(chǎn)力受到很大打擊，很多產(chǎn)品無(wú)法正常生產(chǎn)。他們需要從中國(guó)進(jìn)口，直接將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，這也直接增長(zhǎng)了我們出口企業(yè)的訂單。雖然全球疫情經(jīng)濟(jì)低迷，但我們的外貿(mào)出口數(shù)據(jù)一直在上升，全球市場(chǎng)份額越來(lái)越大，這也是下一個(gè)原因。

2.訂單增長(zhǎng)。

隨著訂單的增長(zhǎng)，需要運(yùn)輸?shù)呢浳镌絹?lái)越多，但船舶減少，集裝箱減少，這直接導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)的上漲。特殊是下半年外貿(mào)旺季即將到來(lái)，可以預(yù)感漲價(jià)不會(huì)這么快停止。

3.集裝箱問(wèn)題。

大多數(shù)情形下，由于大批貨物運(yùn)往國(guó)外，但這些容器不能在短時(shí)間內(nèi)處置，導(dǎo)致容器在那里積存。裝滿貨物的船出去了，但是國(guó)外沒(méi)有那么多貨物需要運(yùn)回去，或者運(yùn)回來(lái)的東西都是不需要集裝箱的原資料或者農(nóng)產(chǎn)品。直接來(lái)來(lái)去去，集裝箱越來(lái)越緊張。

有的甚至看到國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)高，直接不愿意運(yùn)輸國(guó)外產(chǎn)品。直接卸貨后，他們快速航空船舶回來(lái)運(yùn)輸國(guó)內(nèi)價(jià)值較高的貨物，賺取高額運(yùn)費(fèi)。這些情形客觀上導(dǎo)致了集裝箱的缺乏，集裝箱的缺乏自然會(huì)直接費(fèi)上漲。

4.航線減少。

事實(shí)上，這也是疫情的原因。許多航線直接關(guān)閉或影響運(yùn)力。對(duì)于船舶公司來(lái)說(shuō)，航線減少，成本自然增長(zhǎng)，羊毛出在羊身上，也會(huì)直接推進(jìn)海運(yùn)費(fèi)的上漲。

5.其他原因。

饑餓營(yíng)銷是不可避免的。畢竟，他們都想賺更多的錢。

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