船公司提價(jià)！中國(guó)至印度海運(yùn)費(fèi)暴漲！跨太平洋海運(yùn)市場(chǎng)要求呈爆炸式增加！-ESG跨境

印度在蓄意挑起中印邊界沖突后沒(méi)有收斂，不斷給自身加戲，欲借機(jī)“報(bào)復(fù)中國(guó)”。先是印度港停滯對(duì)所有來(lái)自中國(guó)貨物的清關(guān)工作，并對(duì)來(lái)自中國(guó)貨物100%實(shí)行檢討;繼而又掀起一波 中國(guó)制作潮、封禁中國(guó)手機(jī)使用流程、插手香港事務(wù)之后，印度使出了“大招”。

當(dāng)下各成員國(guó)正加緊會(huì)談，計(jì)劃在年內(nèi)簽訂《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)議》(RCEP)，在此之際，印媒“ThePrint”7月4日?qǐng)?bào)道援引多名印度高等 人員的話(huà)稱(chēng)，因近期的中印沖突事件，印度仍保持謝絕參加由中國(guó)主導(dǎo)的RCEP。報(bào)道援引高等人員的話(huà)稱(chēng)，印度決議不參加任何由中國(guó)主導(dǎo)的貿(mào)易協(xié)議，其中包含《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)議》(RCEP)。其聲稱(chēng)這會(huì)使印度的情形變得更糟，尤其是在新冠疫情和中印邊疆沖突爆發(fā)后。

繼DHL、FedEx宣布暫停吸收中國(guó)發(fā)往印度的貨物后，據(jù)目前有資訊泄漏中國(guó)至印度海運(yùn)費(fèi)環(huán)比約增加475%。

“DHL、FedEx宣布暫停吸收中國(guó)發(fā)往印度的貨物，我們無(wú)法給印度莫爾比陶瓷廠(chǎng)的客戶(hù)送樣品，這將會(huì)影響我們后期的合作。”一位色釉料出口商擔(dān)心地說(shuō)。

另受各方因素影響，中國(guó)至印度的海運(yùn)費(fèi)環(huán)比約增加475%，“之前20美金左右1噸，現(xiàn)在115美金?！鄙鲜錾粤铣隹谏瘫憩F(xiàn)，部分客戶(hù)也因此拖延發(fā)貨時(shí)間，說(shuō)要再“等等看”。該出口商對(duì)此相對(duì)樂(lè)觀(guān)：“目前受影響的是欽奈港，而蒙德拉港暫未受影響。據(jù)了解，該出口商剛剛把發(fā)往印度的色釉料裝柜，將正常發(fā)往印度蒙德拉港。

據(jù)海外媒體報(bào)道和行業(yè)人士泄漏，由于印度多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)向包含印度總理辦公室、印度財(cái)政部、商務(wù)部、工業(yè)部、化工部、中小微企業(yè)委員會(huì)等機(jī)構(gòu)反應(yīng)貨物清關(guān)問(wèn)題導(dǎo)致企業(yè)正常生產(chǎn)困難，印度海關(guān)從上周三開(kāi)端開(kāi)端對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)過(guò)去10天的貨物開(kāi)端進(jìn)行清關(guān)工作。（詳情查看文章：終于扛不住了，印度海關(guān)開(kāi)端清關(guān)滯留在港口的中國(guó)貨物！6月30日以后的貨物怎么樣辦？）

要求反彈？跨太平洋海運(yùn)市場(chǎng)呈爆炸式增加!

全球海洋貨運(yùn)代理公司(globalOceanfreightforwarding)一位關(guān)鍵高管表現(xiàn):更近幾周，跨太平洋貿(mào)易的海運(yùn)價(jià)錢(qián)一直在“爆炸式”上漲，原因是美國(guó)進(jìn)口商在集裝箱運(yùn)力吃緊之際彌補(bǔ)庫(kù)存。

在日前接收勞氏社(Lloyd’s)的采訪(fǎng)時(shí)，DHL全球貨運(yùn)公司(DHLGlobalForwarding)全球海運(yùn)業(yè)務(wù)主管DominiquevonOrelli表現(xiàn):“我們看到了一個(gè)廣大的要求高峰，客戶(hù)的發(fā)貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期或預(yù)期。很顯著，美國(guó)正在彌補(bǔ)庫(kù)存并填充商店，因此增加率呈爆炸式增加。目前跨太平洋地域正面臨壓力，而且比亞歐地域要嚴(yán)重得多?！?/p>

就像在亞歐航線(xiàn)上一樣，他強(qiáng)調(diào)DHL有自己的跨太平洋航線(xiàn)的運(yùn)力，但當(dāng)發(fā)貨人想要比本來(lái)要求更多的空間時(shí)，問(wèn)題就涌現(xiàn)了。他解釋說(shuō):“我們已經(jīng)為我們的客戶(hù)確保了足夠的運(yùn)力，我們不會(huì)對(duì)預(yù)測(cè)有任何問(wèn)題?！薄暗坏┛蛻?hù)想要發(fā)運(yùn)的貨物遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)更初的預(yù)測(cè)，運(yùn)力狀態(tài)將變得具有挑戰(zhàn)性。”

他表現(xiàn)，目前運(yùn)往美國(guó)的貨物數(shù)目激增，是否會(huì)發(fā)展成更傳統(tǒng)的跨太平洋運(yùn)輸旺季，目前還難以預(yù)測(cè)。

“對(duì)于美國(guó)零售商來(lái)說(shuō)，包含許多大型零售商在內(nèi)，很多零售商在4月或5月都沒(méi)有發(fā)貨，所以6月的銷(xiāo)量很大。在我們?cè)俅慰吹较碌?，它?huì)連續(xù)多久?我們不知道，因?yàn)檫@在很大水平上取決于是否會(huì)涌現(xiàn)第二波疫情。”

這種不明確性解釋了線(xiàn)路恢復(fù)運(yùn)力的謹(jǐn)嚴(yán)決策。vonOrelli預(yù)測(cè)，不管更近要求的反彈，今年跨太平洋海運(yùn)市場(chǎng)的整體壓縮幅度可能會(huì)在15%左右。他彌補(bǔ)稱(chēng):“在過(guò)去兩年里，我們發(fā)展更多的是空運(yùn)業(yè)務(wù)，因此我們肯定會(huì)比市場(chǎng)做得更好?！皏onOrelli以為，2022年的班輪戰(zhàn)略是否會(huì)成為航運(yùn)公司持續(xù)堅(jiān)持嚴(yán)厲紀(jì)律的“新常態(tài)”，仍有待視察。

目前，上海至鹿特丹的即期匯率較一年前上漲了26%，而上海至熱那亞的即期匯率同比上漲了25%。在跨太平洋貿(mào)易中，經(jīng)過(guò)數(shù)周的上漲后，上海至洛杉磯的即期匯率上周下跌9%，至每feu2.467美元，不過(guò)仍比一年前高出68%。

在上周強(qiáng)勁上漲之后，上海至紐約的平均即期匯率上周持平于每升3.196美元，較一年前上漲了30%。

德魯里指出，“由于運(yùn)力連續(xù)降低推進(jìn)現(xiàn)貨價(jià)錢(qián)越來(lái)越高”，其包括東西方8種主要貿(mào)易的綜合全球集裝箱指數(shù)到達(dá)了每40英尺集裝箱1.885美元的5年高點(diǎn)，較前一周上漲1%，較2022年同期上漲39.3%。

德魯里評(píng)估的今年迄今WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱1628美元，比5年平均每40英尺集裝箱1392美元高出236美元。

隨著要求不斷增加——亞歐要求增加相當(dāng)遲緩，而跨太平洋要求增加相當(dāng)快速——這給運(yùn)力帶來(lái)了壓力，并有可能提高推高運(yùn)費(fèi)。

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