英國今年年底“脫歐”過渡期停止，邊疆進(jìn)出口貨運(yùn)和報(bào)關(guān)仍面臨諸多挑戰(zhàn)-ESG跨境

英國 14日宣布停滯在5G建設(shè)中應(yīng)用華為裝備的決議，引發(fā)社會(huì)各界普遍關(guān)注。決議要求，英國移動(dòng)運(yùn)營商在12月31日以后制止購置華為5G裝備，并在2027年前從網(wǎng)絡(luò)中移除華為所有5G裝備。

華為回應(yīng)稱，該決議源自美國壓力而非英方所謂「安全因素」；該來的，還是來了，做歐洲電商市場的中國賣家注意了!從明年1月1日起，從英國進(jìn)入歐盟的所有商品將面臨全面的邊疆檢討！

隨著冠狀病毒大風(fēng)行的連續(xù)影響以及歷史上更大的衰退即將襲來，與歐盟的連續(xù)貿(mào)易將變得至關(guān)關(guān)鍵。無論英國采用何種辦法加快貨物通過海關(guān)的流動(dòng)速度，歐盟都盤算從2022年1月1日起實(shí)行全面邊疆檢討，這將影響出口，并且必需確保海關(guān)文書工作井井有條。

歐盟首席英國脫歐會(huì)談代表MichelBarnier告知英國上議院委員會(huì)，盡管英國許諾在2022年7月之前不對(duì)歐盟商品進(jìn)行全面邊疆檢討，但布魯塞爾不會(huì)贊成任何耽擱。距離現(xiàn)在只有六個(gè)月的時(shí)間，英國和歐盟的電子零售商的壓力現(xiàn)在將越來越大，以確保他們擁有適合的體系來應(yīng)對(duì)英國過渡協(xié)定即將停止的潛在后果。

據(jù)更新資訊，日前英國 發(fā)表了一份長達(dá)206頁的文件概述了邊疆和不同商品的協(xié)定，但是很大水平上依附于新技術(shù)，這些技術(shù)要么尚未完成，要么目前與行業(yè)體系不兼容。

英國物流業(yè)對(duì) 新的邊疆經(jīng)營模式表現(xiàn)仍缺少許多細(xì)節(jié)，使時(shí)間表“極具挑戰(zhàn)性”，另外英國國際貨運(yùn)協(xié)會(huì)(BIFA)對(duì)貨運(yùn)代理在管理海關(guān)流程中起著至關(guān)關(guān)鍵的作用表現(xiàn)歡迎。

“這份文件非常了解地表明，進(jìn)口商/出口商，特殊是哪些以前僅與歐盟進(jìn)行過貿(mào)易的進(jìn)口商，他們確切需要思考要做的事情，收集數(shù)據(jù)，并為中介機(jī)構(gòu)提供必要的信息條件。”總干事RobertKeen說。

“ 似乎已經(jīng)意識(shí)到海關(guān)流程很繁瑣，而不僅僅是在幾個(gè)方框上打勾。”但他彌補(bǔ)說：“我們覺得關(guān)心的是，某些細(xì)節(jié)似乎處于概念階段，這將使協(xié)商的時(shí)間表變得十分艱難，然后再設(shè)計(jì)適合的IT體系?！?/p>

“隨同著分階段過渡，即使新邊疆運(yùn)營模式，以及提高投資7.05億英鎊為GB-EU邊界的新基本設(shè)施，就業(yè)和技術(shù)提供資金的許諾，我們?nèi)匀粚?duì)許多問題表現(xiàn)關(guān)注，包含招聘及格和有海關(guān)流程經(jīng)驗(yàn)的工作人員?！?/p>

如果沒有新技術(shù)，邊疆可能會(huì)擁堵和嚴(yán)重拖延。一個(gè)新的公告是面向滾裝行業(yè)的智能貨運(yùn)體系(SFS)。英國 文件說：“這項(xiàng)服務(wù)將提供從英國到歐盟的滾裝貨運(yùn)服務(wù)，將有助于確保只有載有成員國邊疆管制文件的準(zhǔn)確文件的車輛能力進(jìn)入港口?！?/p>

“我們預(yù)計(jì)，SFS將包含一個(gè)基于Web的門戶，該門戶將通過標(biāo)示從英國出口到歐盟的商品有關(guān)的信息，來為更普遍的邊疆工業(yè)提供支撐。該門戶網(wǎng)站將要求在行程開端之前提交用于將貨物運(yùn)輸?shù)教囟ǜ劭诘腍GV的詳細(xì)信息?！彼麖浹a(bǔ)說，SFS可以用于交通管理，未應(yīng)用它的駕駛員可能會(huì)受到罰款。 表現(xiàn)將在夏季與行業(yè)進(jìn)行商量。

但是，一位技術(shù)專家表現(xiàn)，其成功將取決于對(duì)邊疆?dāng)?shù)據(jù)的嚴(yán)厲控制?！癝FS的成功取決于其管理體系中的運(yùn)行數(shù)據(jù)的才能?！盉oomi的首席技術(shù)專家MikeKiersey說?！氨M管具體細(xì)節(jié)尚不了解，但可以肯定的是，該體系將需要與相關(guān)稅務(wù)部門整合，以確保順利通過。這將是一個(gè)奧妙的流程，并且將取決于已樹立的數(shù)字生態(tài)體系及其核心銜接器?！?/p>

“由于需要瀏覽實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，孤立的辦法在這里行不通。需要通過API打開跨 部門的核心遺留使用流程，以使新興技術(shù)能夠進(jìn)入系統(tǒng)構(gòu)造，以幫助捕獲邊疆?dāng)?shù)字化信息?！薄盀榱舜_保貨運(yùn)的單一“追蹤”視圖，必需將可信任的數(shù)據(jù)捕獲到單個(gè)主數(shù)據(jù)中心中以記錄重要信息。這些體系必需能夠捕獲，預(yù)備和處置數(shù)據(jù)，以確保迅速處置時(shí)間并避免交通堵塞?！?/p>

SFS并不是唯一與行業(yè)相關(guān)的技術(shù)。貨車運(yùn)輸服務(wù)(GVMS)旨在解決英國將要面對(duì)大批申報(bào)所帶來的挑戰(zhàn)，更初是在1月向北愛爾蘭的申報(bào)，然后是7月對(duì)歐盟的申報(bào)。它將通過預(yù)先同意的報(bào)關(guān)單和其他相關(guān)文書寄存到GMR(貨物運(yùn)輸參考)中來進(jìn)行工作，使運(yùn)輸人員能夠迅速將貨物通過入境口岸。

盡管已經(jīng)于1月份推出，但預(yù)計(jì)要到11月能力預(yù)備好進(jìn)行 ，并且業(yè)內(nèi)許多人擔(dān)憂必需與其銜接的體系還沒有預(yù)備好。

A UK董事長彼得·麥克斯威尼(PeterMacSwiney)解釋說：“英國稅務(wù)海關(guān)總署很有可能做好預(yù)備，但它需要港口、運(yùn)輸商和貨代與之銜接?！薄斑@不太可能，因?yàn)槲覀儙字芮安怕犝f此事。 還有很多功能需要添加?！?/p>

他說，該行業(yè)已經(jīng)陷入困境：例如，北愛爾蘭沒有在體系中列為單獨(dú)的 ，因此不可能為其創(chuàng)立一個(gè)入口，這需要更多的工作?！八羞@些都是沒人想到的小事情，每個(gè)人都在忙著大批的工作，然后突然將其他內(nèi)容混入其中有點(diǎn)困難。在公路貨運(yùn)中，沒有任何準(zhǔn)則化的東西，因此嘗試輸入數(shù)據(jù)非常非常困難。”

英國 更近產(chǎn)生的重大技術(shù)災(zāi)害，尤其是Covid跟蹤使用流程的故障，并未加強(qiáng)行業(yè)信念。FoylePort的首席執(zhí)行官兼港口事務(wù)專員BrianMcGrath表現(xiàn)：“我以為 在這類技術(shù)實(shí)行方面的往績，不會(huì)給任何人帶來很大的撫慰?！?/p>

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