歐盟對(duì)現(xiàn)代重工與DE合并的反壟斷調(diào)查再次擱置-ESG跨境

韓國(guó)兩大船企合并再遇障礙，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)第三次暫停了對(duì)現(xiàn)代重工與大宇造船合并交易的審查。

7月14日，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)在其網(wǎng)站上宣布，對(duì)韓國(guó)兩大船企擬議中的18億美元合并交易的審查已經(jīng)再次暫停。不過(guò)，歐盟委員會(huì)并未說(shuō)明暫停審查的原因。

今年1月和3月，歐盟委員會(huì)曾兩次暫停對(duì)韓國(guó)兩大船企合并的審查，原因主要是由于新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法即使提供所需信息。

歐盟委員會(huì)在6月3日宣布重啟合并審查，并將審查結(jié)果出爐的更終期限定在9月3日。6月中旬，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋表現(xiàn)，已經(jīng)收到了歐盟委員會(huì)的中期報(bào)告，將盡快提交更多信息。業(yè)內(nèi)人士泄漏，歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)將要點(diǎn)關(guān)注合并是否會(huì)對(duì)LNG船、LPG船建造范疇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成傷害。

另外，歐盟委員會(huì)在6月許可韓國(guó)金屬工人工會(huì)(KMWU)參與合并審查，這將使該工會(huì)擁有閱覽歐盟審查的相各項(xiàng)材料的權(quán)利，并在歐盟委員會(huì)的聽(tīng)證會(huì)上宣告看法。作為韓國(guó)兩大船企合并的堅(jiān)定反對(duì)者，韓國(guó)金屬工人工會(huì)希望通過(guò)介入歐盟審查流程來(lái)阻攔合并。

去年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的主要股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行簽訂收購(gòu)協(xié)定，收購(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預(yù)計(jì)將超過(guò)2萬(wàn)億韓元(約合17.62億美元)，有望成為韓國(guó)造船業(yè)有史以來(lái)更大的一次收購(gòu)。

依照要求，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并必需通過(guò)韓國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個(gè) 的反壟斷審查。只要其中一個(gè) 反對(duì)，現(xiàn)代重工集團(tuán)收購(gòu)大宇造船的計(jì)劃實(shí)際上就會(huì)泡湯。截止目前，僅有哈薩克斯坦一國(guó)已經(jīng)同意了合并交易。歐盟、新加坡和日本均已經(jīng)開(kāi)端對(duì)合并展開(kāi)第二階段全面審查。

去年12月，由于擔(dān)憂合并可能會(huì)抬高新船價(jià)錢，歐盟委員會(huì)正式宣布將對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)收購(gòu)大宇造船的交易展開(kāi)全面調(diào)查。通常而言，在歐盟啟動(dòng)全面調(diào)查的情形下，相關(guān)企業(yè)可能不得不選擇銷售資產(chǎn)、或者將技術(shù)或合同轉(zhuǎn)讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以解決競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

歐盟委員會(huì)以為，歐盟30%的內(nèi)部貨運(yùn)貿(mào)易和90%的外部貨運(yùn)貿(mào)易均經(jīng)由海路進(jìn)行，歐洲航運(yùn)公司是現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船的主要客戶，占全球貨船要求的30%左右。因此，合并交易可能會(huì)大大減少貨船建造市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，這可能會(huì)帶來(lái)更高的船價(jià)、更少的船廠選擇并削弱創(chuàng)新動(dòng)力。

依據(jù)克拉克森在去年3月頒布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船合并后總體手持訂單量將到達(dá)365艘1700萬(wàn)CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場(chǎng)份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占領(lǐng)率差異到達(dá)全球市場(chǎng)份額的72.5%和60.6%。

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