自建集裝箱，亞馬遜成跨太平洋前五運(yùn)輸商-ESG跨境

根據(jù)海運(yùn)分析師的說法，亞馬遜現(xiàn)在不僅是一家電商平臺(tái)，也是一家大型海運(yùn)公司。

多年來，亞馬遜一直在租用私人貨船、貨運(yùn)飛機(jī)、并制造自己的集裝箱，以更好地把控物流和配送過程。今年以來，全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)混亂，亞馬遜的這些舉措起到了作用。

通過租用私人貨船運(yùn)送貨物，亞馬遜可以控制貨物的去向，避開擁擠的港口。海運(yùn)分析師史蒂夫費(fèi)雷拉說，目前貨輪到達(dá)洛杉磯后，至少還要在港口和倉庫等待兩周到三周的時(shí)間才能運(yùn)出。而亞馬遜可以把貨物運(yùn)到華盛頓一個(gè)不起眼的港口，然后用卡車運(yùn)到洛杉磯。

為了盡可能多地控制運(yùn)輸過程，亞馬遜一直在加大投資。它在2020年的航運(yùn)支出超過610億美元，而在2019年，這個(gè)數(shù)字還不到380億美元。根據(jù)SJ Consulting Group的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在亞馬遜自己運(yùn)送了72%的包裹，高于2019年（47%）的數(shù)據(jù)。

盡管如此，根據(jù)電商管理平臺(tái)Commerce IQ的數(shù)據(jù)，自2021年1月以來，亞馬遜的缺貨商品數(shù)量增加了14%，平均價(jià)格上漲了25%。

除了租用貨船，亞馬遜還在中國制造自己的53英尺集裝箱。從今年年初開始，集裝箱出現(xiàn)短缺，供不應(yīng)求，等待時(shí)間長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格比疫情之前增長(zhǎng)了10倍以上。

"在過去兩年中，亞馬遜大概生產(chǎn)了5000到10000個(gè)這樣的集裝箱。"費(fèi)雷拉說。"當(dāng)他們把這些集裝箱帶到美國本土，還可以在國內(nèi)的運(yùn)輸和鐵路系統(tǒng)中二次使用。"

在2017年，亞馬遜開始通過一家中國子公司悄悄地作為全球貨運(yùn)代理運(yùn)營，幫助參加FBA的中國賣家將貨物跨洋運(yùn)輸。費(fèi)雷拉說："他們每月為中國中小型出口商提供10000多個(gè)集裝箱。亞馬遜的海運(yùn)業(yè)務(wù)，將使他們躋身跨太平洋地區(qū)前五大運(yùn)輸公司之列。"

據(jù)報(bào)道，對(duì)于一些利潤率較高的商品，亞馬遜租賃了至少10架長(zhǎng)途飛機(jī)來避開港口，將貨物更快地直接從中國運(yùn)往美國。

作為一家電商平臺(tái)，亞馬遜對(duì)于交易過程的控制滲透到了方方面面，這一方面可以為買賣雙方提供更好的服務(wù)，另一方面，也加強(qiáng)了對(duì)買賣雙方的控制。對(duì)于賣家可以說是有利有弊。

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