亞馬遜數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)上線，發(fā)布各種優(yōu)惠與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)！-ESG跨境

永遠(yuǎn)不要低估來自行業(yè)外部的新勢(shì)力!特別是傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理行業(yè)!

在上周搜航網(wǎng)發(fā)布的最新全球物流50強(qiáng)榜單中，一方面我們看到數(shù)萬(wàn)家華人的貨代企業(yè)中僅有中外運(yùn)和嘉里物流兩家企業(yè)上榜，另一方面，我們看到亞馬遜首次進(jìn)入榜單便力壓曾經(jīng)國(guó)際物流界的千年老大DHL， 一舉成為業(yè)界新霸主!

據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，剛剛成為全球物流新霸主的亞馬遜推出其全新數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái) freight.amazon.com

美國(guó)媒體對(duì)于這個(gè)數(shù)字化貨運(yùn)代理平臺(tái)的誕生，用了這段醒目的描述：

“今天，貨運(yùn)代理和運(yùn)營(yíng)商最糟糕的噩夢(mèng)已經(jīng)成真：亞馬遜全新數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)Freight.amazon.com已悄然上線，它將市場(chǎng)運(yùn)價(jià)驟降26%至33%!”

是的，你完全沒有看錯(cuò)： 噩夢(mèng)成真，運(yùn)價(jià)比市場(chǎng)價(jià)低26%至33%，亞馬遜這次推出的數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)目前完全是免費(fèi)的， 非盈利的!!!

亞馬遜運(yùn)費(fèi)比市場(chǎng)低26%-33%，極具殺傷力!

從分析數(shù)據(jù)可以看出，亞馬遜給貨主的報(bào)價(jià)甚至低于到港的合約價(jià) (Delivery At Terminal-DAT contract rate)甚至特價(jià)(DAT spot rate)。換句話說，至少目前看來，亞馬遜貨運(yùn)是一個(gè)免費(fèi)，非盈利的數(shù)字服務(wù)平臺(tái)!

上周，摩根士丹利股票分析師Brian Nowak曾指出：“亞馬遜的物流服務(wù)在提高消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)物流預(yù)期的同時(shí)，也增加了電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們也將此視為亞馬遜發(fā)展其下一個(gè)顛覆性業(yè)務(wù)的“特洛伊木馬”——第三方物流網(wǎng)絡(luò)。”

亞馬遜已經(jīng)通過其配送和分揀中心運(yùn)送了大量的貨物，并且擁有廣泛的卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于許多行業(yè)觀察家來說，亞馬遜利用隱性網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)—與亞馬遜開展業(yè)務(wù)的托運(yùn)人和運(yùn)營(yíng)商的總數(shù) — 并將其業(yè)務(wù)雙方聯(lián)系起來，只是時(shí)間問題。

這項(xiàng)業(yè)務(wù)的一部分可能是為了對(duì)沖貨運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)：通過建立大型貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，AMZN將部分成本轉(zhuǎn)化為收入。因此我們不難理解為什么亞馬遜能快速成為成為亞洲海運(yùn)貨物進(jìn)入北美洲的十大國(guó)際貨運(yùn)代理商之一。

對(duì)于此次亞馬遜數(shù)字化代理平臺(tái)的推出，業(yè)界反應(yīng)激烈，特別是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，據(jù)Seeking Alpha的數(shù)據(jù)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的股價(jià)周一已經(jīng)受到?jīng)_擊。

其中包括C.H.Robinson(下跌5%)、Xpo Logistics(下跌2.3%)、J.B.Hunt Transport Services(下跌2.7%)、Landstar Systems(下跌2.9%)、USA Truck(下跌2.2%)、Old Dominion Freight Line(下跌2.1%)。Werner Enterprises(下跌2.6%)、Schneider National(下跌2.3%)。

消息一出，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手XPO和C.H.Robinson股價(jià)應(yīng)聲下跌!

亞馬遜進(jìn)入貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的“去中介化”階段，其中一個(gè)原因是因?yàn)閬嗰R遜自身面臨著重新加速其收入增長(zhǎng)的壓力，其收入已經(jīng)從三年前的30%年增長(zhǎng)率降到今年預(yù)計(jì)的15%以下。

亞馬遜不能允許卡車貨運(yùn)產(chǎn)能限制其增長(zhǎng)，并且正在進(jìn)入貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司以鎖定該產(chǎn)能。

但這是“Georgia overdrive”的數(shù)字貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)啟動(dòng)模式：大量資本部署用于以微薄或負(fù)利潤(rùn)率快速擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)并獲得股份。目前還不清楚亞馬遜希望這項(xiàng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)多大，但在一定程度上，隨著亞馬遜將經(jīng)紀(jì)服務(wù)貨幣化，為進(jìn)一步的創(chuàng)新提供資金，價(jià)格將逐漸攀升。

在2019年第一季度，亞馬遜在運(yùn)輸上花費(fèi)了73億美元，并將其與分揀和配送中心一起歸集為行項(xiàng)目“運(yùn)輸成本”。大約按年度計(jì)算，AMZN的“運(yùn)輸成本”為每年876億美元，但這些并未在其損益表上正式列出。亞馬遜可以將其經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)發(fā)展成100億美元的運(yùn)營(yíng)——按成本銷售產(chǎn)能，再加上“運(yùn)輸成本”，投資者可能需要數(shù)年時(shí)間才能開始詢問利潤(rùn)率。

亞馬遜這次通過全新數(shù)字化平臺(tái)進(jìn)軍貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，雖然短期內(nèi)不太可能讓諸如C.H.Robinson Worldwide或Xpo Logistics等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到恐慌。但是，它已經(jīng)讓這些公司，以及成千上萬(wàn)的小型貨運(yùn)代理企業(yè)意識(shí)到：一個(gè)新的物流時(shí)代已經(jīng)到來!

（來源：搜航網(wǎng)）

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