發(fā)貨延遲，運(yùn)輸中斷！全球供應(yīng)鏈面臨危機(jī)-ESG跨境

鹽田的問(wèn)題只是該航運(yùn)業(yè)一系列嚴(yán)重挫折中的最新一個(gè)。航運(yùn)公司一直在努力應(yīng)對(duì)大流行引發(fā)的需求劇烈波動(dòng)，以及最近蘇伊士運(yùn)河堵塞造成的后果。  

一、擁堵帶來(lái)的后果  

該行業(yè)的全球性質(zhì)以及其中缺乏閑置產(chǎn)能意味著一個(gè)地區(qū)的問(wèn)題可能會(huì)在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生幾個(gè)月的連鎖反應(yīng)。  

鹽田國(guó)際集裝箱碼頭是深圳地區(qū)的眾多港口之一，它們共同構(gòu)成了珠江三角洲（中國(guó)主要的制造業(yè)和技術(shù)中心）出口的重要門(mén)戶。  

自5月下旬以來(lái)，該碼頭一直以其正常運(yùn)力的一小部分運(yùn)營(yíng)，由于控制疫情的傳播而限制運(yùn)營(yíng)。這導(dǎo)致了嚴(yán)重的擁堵，數(shù)十艘船只在港口外等待泊位可用。  

EverGive在3月份封鎖了蘇伊士運(yùn)河，導(dǎo)致集裝箱船的后退  

而鹽田部分設(shè)施基本上已經(jīng)關(guān)閉了近三周。他們有一些泊位在運(yùn)營(yíng)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，過(guò)去幾天，航運(yùn)公司一直在將船只從鹽田轉(zhuǎn)移到三角洲地區(qū)附近的其他碼頭。  

這次鹽田嚴(yán)重的危機(jī)只是對(duì)航運(yùn)業(yè)的最新打擊，航運(yùn)業(yè)一年多來(lái)一直遭受嚴(yán)重破壞。  

二、疫情導(dǎo)致購(gòu)物需求增長(zhǎng)  

在疫情的早期階段急劇放緩之后是引起消費(fèi)者購(gòu)物的狂熱，因?yàn)闊o(wú)法以正常方式旅行或社交的客戶訂購(gòu)了更多的消費(fèi)品。  

這種快速增長(zhǎng)的需求刺激，使微妙平衡的供應(yīng)鏈?zhǔn)チ似胶?。歐洲和北美的港口變得堵塞，太多船只同時(shí)抵達(dá)，而新貨物的空集裝箱供應(yīng)枯竭，因?yàn)槠渲杏刑嗟拇煌Ｔ谑澜绺鞯氐拇a頭。  

然后是三月份蘇伊士運(yùn)河的堵塞。世界上最繁忙的航道之一的關(guān)閉導(dǎo)致數(shù)百艘船只延誤。但是當(dāng)它重新開(kāi)放時(shí)，延誤的船只的突然抵達(dá)引發(fā)了鹿特丹和安特衛(wèi)普等歐洲樞紐的新?lián)矶隆?nbsp; 

三、蘇伊士運(yùn)河堵塞導(dǎo)致連鎖反應(yīng)  

業(yè)內(nèi)希望鹽田的情況能盡快得到解決，一旦發(fā)生這種情況，將導(dǎo)致該地區(qū)的出貨量激增，這可能會(huì)在供應(yīng)鏈的其他地方造成進(jìn)一步的瓶頸。因?yàn)橄到y(tǒng)超載，現(xiàn)在每次發(fā)生這些事情時(shí)，系統(tǒng)已經(jīng)處于崩潰點(diǎn)，或者超過(guò)了崩潰點(diǎn)，所以其他任何事情都會(huì)為工廠增加糧食，  

出于這個(gè)原因，預(yù)計(jì)這種中斷將至少再持續(xù)12個(gè)月，歐洲和北美的消費(fèi)者將繼續(xù)面臨比正常情況更長(zhǎng)的商品等待時(shí)間。  

四、商品短缺  

對(duì)于很多外國(guó)零售商來(lái)說(shuō)，這增加了購(gòu)物之前商品短缺的真實(shí)前景。即使在正常情況下，他們也會(huì)提前幾個(gè)月開(kāi)始從中國(guó)采購(gòu)季節(jié)性庫(kù)存，這一過(guò)程從夏末開(kāi)始。  

目前導(dǎo)致?lián)硇袠I(yè)專家表示，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)的中斷沒(méi)有迅速解決的跡象，并可能導(dǎo)致很多大促活動(dòng)或者節(jié)日出現(xiàn)商品短缺。

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