歐盟對現(xiàn)代重工與DSME合并的反壟斷調查再次擱置-ESG跨境

韓國兩大船企合并再遇障礙，歐盟反壟斷監(jiān)管機構第三次暫停了對現(xiàn)代重工與大宇造船合并交易的審查。

7月14日，歐盟反壟斷監(jiān)管機構在其網(wǎng)站上宣布，對韓國兩大船企擬議中的18億美元合并交易的審查已經(jīng)再次暫停。不過，歐盟委員會并未說明暫停審查的原因。

今年1月和3月，歐盟委員會曾兩次暫停對韓國兩大船企合并的審查，原因主要是由于新型冠狀病毒疫情導致企業(yè)無法即使提供所需信息。

歐盟委員會在6月3日宣布重啟合并審查，并將審查結果出爐的最終期限定在9月3日。6月中旬，現(xiàn)代重工集團負責造船業(yè)務的二級控股公司韓國造船海洋表示，已經(jīng)收到了歐盟委員會的中期報告，將盡快提交更多信息。業(yè)內人士透露，歐盟委員會預計將重點關注合并是否會對LNG船、LPG船建造領域的市場競爭造成損害。

另外，歐盟委員會在6月允許韓國金屬工人工會(KMWU)參與合并審查，這將使該工會擁有閱覽歐盟審查的相各項資料的權力，并在歐盟委員會的聽證會上發(fā)表意見。作為韓國兩大船企合并的堅定反對者，韓國金屬工人工會希望通過介入歐盟審查過程來阻止合并。

去年3月，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元(約合17.62億美元)，有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

按照要求，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。截止目前，僅有哈薩克斯坦一國已經(jīng)批準了合并交易。歐盟、新加坡和日本均已經(jīng)開始對合并展開第二階段全面審查。

去年12月，由于擔心合并可能會抬高新船價格，歐盟委員會正式宣布將對韓國現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的交易展開全面調查。通常而言，在歐盟啟動全面調查的情況下，相關企業(yè)可能不得不選擇出售資產(chǎn)、或者將技術或合同轉讓給競爭對手，以解決競爭問題。

歐盟委員會認為，歐盟30%的內部貨運貿易和90%的外部貨運貿易均經(jīng)由海路進行，歐洲航運公司是現(xiàn)代重工集團和大宇造船的主要客戶，占全球貨船需求的30%左右。因此，合并交易可能會大大減少貨船建造市場的競爭，這可能會帶來更高的船價、更少的船廠選擇并減弱創(chuàng)新動力。

根據(jù)克拉克森在去年3月公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團與大宇造船合并后總體手持訂單量將達到365艘1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

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