歐盟對(duì)現(xiàn)代重工與DSME合并的反壟斷調(diào)查再次擱置-ESG跨境

韓國兩大船企合并再遇障礙，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)第三次暫停了對(duì)現(xiàn)代重工與大宇造船合并交易的審查。

7月14日，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)在其網(wǎng)站上宣布，對(duì)韓國兩大船企擬議中的18億美元合并交易的審查已經(jīng)再次暫停。不過，歐盟委員會(huì)并未說明暫停審查的原因。

今年1月和3月，歐盟委員會(huì)曾兩次暫停對(duì)韓國兩大船企合并的審查，原因主要是由于新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致企業(yè)無法即使提供所需信息。

歐盟委員會(huì)在6月3日宣布重啟合并審查，并將審查結(jié)果出爐的最終期限定在9月3日。6月中旬，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國造船海洋表示，已經(jīng)收到了歐盟委員會(huì)的中期報(bào)告，將盡快提交更多信息。業(yè)內(nèi)人士透露，歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)將重點(diǎn)關(guān)注合并是否會(huì)對(duì)LNG船、LPG船建造領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭造成損害。

另外，歐盟委員會(huì)在6月允許韓國金屬工人工會(huì)(KMWU)參與合并審查，這將使該工會(huì)擁有閱覽歐盟審查的相各項(xiàng)資料的權(quán)力，并在歐盟委員會(huì)的聽證會(huì)上發(fā)表意見。作為韓國兩大船企合并的堅(jiān)定反對(duì)者，韓國金屬工人工會(huì)希望通過介入歐盟審查過程來阻止合并。

去年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預(yù)計(jì)將超過2萬億韓元(約合17.62億美元)，有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

按照要求，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個(gè)國家的反壟斷審查。只要其中一個(gè)國家反對(duì)，現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船的計(jì)劃實(shí)際上就會(huì)泡湯。截止目前，僅有哈薩克斯坦一國已經(jīng)批準(zhǔn)了合并交易。歐盟、新加坡和日本均已經(jīng)開始對(duì)合并展開第二階段全面審查。

去年12月，由于擔(dān)心合并可能會(huì)抬高新船價(jià)格，歐盟委員會(huì)正式宣布將對(duì)韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船的交易展開全面調(diào)查。通常而言，在歐盟啟動(dòng)全面調(diào)查的情況下，相關(guān)企業(yè)可能不得不選擇出售資產(chǎn)、或者將技術(shù)或合同轉(zhuǎn)讓給競(jìng)爭對(duì)手，以解決競(jìng)爭問題。

歐盟委員會(huì)認(rèn)為，歐盟30%的內(nèi)部貨運(yùn)貿(mào)易和90%的外部貨運(yùn)貿(mào)易均經(jīng)由海路進(jìn)行，歐洲航運(yùn)公司是現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船的主要客戶，占全球貨船需求的30%左右。因此，合并交易可能會(huì)大大減少貨船建造市場(chǎng)的競(jìng)爭，這可能會(huì)帶來更高的船價(jià)、更少的船廠選擇并減弱創(chuàng)新動(dòng)力。

根據(jù)克拉克森在去年3月公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船合并后總體手持訂單量將達(dá)到365艘1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場(chǎng)份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場(chǎng)份額的72.5%和60.6%。

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