運費又要漲？特朗普要趕出中國公司-ESG跨境

前段時間美國剛剛鬧出禁飛令一事，盡管最后在我們的應(yīng)對之下沒有徹底限制航班，但是依然有每個航司每周僅可飛2班的限制。對貨運的影響我們上篇文章也分析的很多了，可以點這里回顧一下，這里不多說。

而即便是美國各處開始復(fù)工，我們這邊也是早就不見了病毒的蹤影。但是物流價格卻一直沒有回落，不管是聯(lián)邦dhl還是郵政小包，價格都保持在了一個高位，甚至聯(lián)邦和ups還在最近提高了附加費。

現(xiàn)在中美雙方的客貨運往來，已經(jīng)不是單純的市場經(jīng)濟了，更是加入了雙方政治層面的互搏，上面這個禁飛令就是一次你來我往的對弈，特朗普甚至在近日表示“希望讓所有中國公司從美國證券交易所除名”。

雖說這不太可能，但是特朗普的言論已經(jīng)表明現(xiàn)在中美對抗已經(jīng)涉及到了各個方面。因為這種對抗意識，雙方的客貨運交流很難在短時間恢復(fù)到疫情前的水平，再加上馬上就到年末旺季，我們跨境賣家的物流成本預(yù)計要很長時間保持在這種高位。

成本上漲，你也要漲

當(dāng)我們遇到這樣的成本上漲時，肯定是會算下自己到手的收益。如果少賺一點還能接受，很多賣家就會選擇自己承擔(dān)了這部分的費用，沒有進行漲價。

因為對于價格相當(dāng)?shù)拿舾校瑢r格的改動會非常影響產(chǎn)品的流量和排名，極端情況也可能被下架產(chǎn)品。所以賣家對漲價的操作都是慎之又慎。

但是自己承擔(dān)成本總歸是要有個限度的，其實大部分賣家都很難把自己真正的成本都算的很清楚，有時候你覺得留了個一點利潤空間也是賺一點，實際上每出一單都在虧錢，白白給物流和姐夫打工。

所以我們一直建議大家，一定要給自己的產(chǎn)品留足了利潤空間，不僅可以應(yīng)對這樣突然的成本上漲，也能讓自己在大促時有更多的操作空間。我們自己一直都是保持了30%到40%左右的利潤空間，所以即便大促節(jié)日打7、8折都能有的賺，既跑了量也賺了錢。

至于很多賣家擔(dān)心的“高價賣不出去”，其實更多和自己的運營手法有關(guān)，如何才能更好地把高價產(chǎn)品銷售出去呢?

亞馬遜的高利潤玩法時代

一般運營的套路都要從最基礎(chǔ)的流量入口抓起，很多賣家就是基礎(chǔ)沒打好，可能一開始還能發(fā)展的不錯，但是銷售額很容易卡在某個關(guān)卡難以更進一步。

這個基礎(chǔ)對于想要走高利潤路線的賣家尤為重要，價格既然不占優(yōu)勢的話更需要抓住精準(zhǔn)的有高付費意愿的買家。這里我建議大家一定要先認(rèn)識好亞馬遜的各大流量入口，同時在定位關(guān)鍵詞上花更多的功夫。這里的關(guān)鍵詞不僅僅填在關(guān)鍵詞欄，更是把標(biāo)題、QA、埋詞聯(lián)系起來的橋梁，在這一階段花再多的時間都不為過。

有了好的優(yōu)化基礎(chǔ)，接下來就要吸引更多的流量進入你的池子，這里我強烈推薦亞馬遜的站內(nèi)廣告，所有賣家都應(yīng)該吃透了站內(nèi)的流量再去琢磨站外。

如果你在上一步的環(huán)節(jié)中打好了關(guān)鍵詞的基礎(chǔ)，就能很好地理解和入門站內(nèi)廣告，即便是資深賣家也有品牌廣告和展示廣告兩個高端玩法可以選擇，這些廣告玩法的組合能最大限度讓賣家用起亞馬遜的站內(nèi)流量。

有了配套的打法，即便是高價的產(chǎn)品也一樣不愁賣，與其在利潤率上扣扣索索，不如從一開始就給自己定位成高端產(chǎn)品。既可以抵御物流漲價，也能給大促節(jié)日帶來打折的空間。

今年下半年是個非常關(guān)鍵的時間段，Primeday和年末旺季直接撞期，將會是個流量爆炸、前所未有的時機。目前年中開始布局的話還能可以趕上預(yù)訂9月開始的Primeday。

為了能讓更多賣家擺脫低價陷阱的惡性循環(huán)，Alice老師在本月將會在線下和大家講講，亞馬遜的高利潤模式如何運作，從流量入口到完整爆單套路、從理論知識到落地實操，高利潤模式的每個環(huán)節(jié)都會詳細(xì)講解。

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