中歐班次快速增長(zhǎng)，中國(guó) “一帶一路” 陸路運(yùn)輸-ESG跨境

此前6月26日，在青島海關(guān)的監(jiān)督下，裝載有汽車零部件、輪胎、棕櫚油等貨物的中亞列車緩緩駛出青島膠州海關(guān)多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心。大約10天后，貨物將抵達(dá)目的地哈薩克斯坦阿拉木圖。

“中亞班列使我們與這些國(guó)家非常便捷的進(jìn)行貿(mào)易?！鄙綎|路橋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的員工表示，自中亞列車開通以來均為滿載，他幾乎每天都必須到監(jiān)督中心進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的辦理。

近幾年，部分沿海港口城市先后開展了中歐業(yè)務(wù)，其中“遼滿歐”線路近兩三年來發(fā)展迅速，海鐵轉(zhuǎn)運(yùn)的特點(diǎn)日益突出。依托大連和營(yíng)口港的航線網(wǎng)絡(luò)，去年集裝箱運(yùn)量達(dá)到5.6萬TEU，占滿洲里港口集裝箱運(yùn)量的30.8％。

不僅沿海城市，就連內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市在中歐班列的發(fā)展中也取得了許多成就。最近，重慶高速公布了成功案例。截至今年5月1日，中歐班列（重慶）已成為中國(guó) - 歐洲最大的班列，出貨量最大，運(yùn)輸量最大，輻射范圍最廣，驅(qū)動(dòng)力最強(qiáng)，去程1178班回程647班，在全國(guó)中歐班列中擁有總數(shù)四分之一的占比。中歐班列（重慶）進(jìn)出口總額已超過200億美元，僅去年進(jìn)出口總值約為50億美元，擁有全國(guó)中歐班列35％的占比份額。

在“一帶一路”倡議實(shí)施的推動(dòng)下，京津冀、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的協(xié)調(diào)發(fā)展為新一代多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)提供了新的機(jī)遇，中歐班列和國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)迅速發(fā)展。 2017年，中歐班列的發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期，總體運(yùn)行時(shí)間從20多天的初期逐漸縮短到12-14天，經(jīng)營(yíng)成本不斷下降，整體運(yùn)輸成本比初期減少約40％。中蒙俄渠道，中國(guó) - 東盟渠道和中國(guó) - 南亞渠道逐漸形成，連接中歐班列和中國(guó)鐵路運(yùn)輸線路的長(zhǎng)江水運(yùn)新市場(chǎng)和新模式逐漸形成。中歐班列正在成為新時(shí)代亞歐國(guó)際物流體系的重要組成部分，成為國(guó)際陸路運(yùn)輸?shù)摹爸袊?guó)計(jì)劃”。

今年4月，中國(guó)國(guó)家鐵路公司宣布，中歐班列2011年僅有17列，2017年開始迅速增長(zhǎng)為3271班的開行數(shù)量，比前五年的總和增加了40倍。截至今年3月，中歐班列已經(jīng)突破7600個(gè)班列，國(guó)內(nèi)航線數(shù)量達(dá)到61個(gè)，覆蓋45個(gè)國(guó)內(nèi)城市，并在歐洲實(shí)現(xiàn)了13個(gè)國(guó)家的41個(gè)城市覆蓋量。

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