海運提單，貨代企業(yè)不得不注意的問題-ESG跨境

貨代企業(yè)從業(yè)人員都知道，當(dāng)我們完成了前期的談判、付款、生產(chǎn)后，就要發(fā)貨給客戶了。那么，量大、體積大又不是很急的貨物，我們的首選是海運。而當(dāng)我們把貨交給船公司后，他們會給我們一份海運提單。 

海運提單可以做什么呢？

海運提單的組成部分：

提單號B/L No. 

貨代（船公司）名稱

托運人（shipper）

收貨人（consignee）

通知人 （notify party）

船名航次 （ocean vessel/voyage No.）

place of receipt (接貨地點）

place of loading (裝貨地點）

port of discharging (卸貨港）

port of delivery (交貨港）

目的港代理的公司名字、地址、電話等等，還有貨描、柜號、封條號、毛凈重、體積，大貨上（裝）船時間（ship on board），運費預(yù)付還是到付（freight prepaid/collect），提單簽發(fā)的時間地點等等內(nèi)容。 
      

對提單內(nèi)容，我們都要多次核對，以免出錯。因為一旦出錯，問題就很嚴重了。小的是要修改提單，每次的改單費動輒就是幾百元；嚴重時會提不了貨，或者引起更多的麻煩事情。所以，我們一定要認真對待提單里面的每一項內(nèi)容。 
     

而在海運提單上，有一項是通知人。海運提單在目的港信息部分有兩個公司甚至三個公司需要填寫，一般為Consignee和Notify party。有的船公司提單還會列有the First Notify Party和the Second Notify Party。 

Consignee和Notify Party有什么區(qū)別呢？ 
Consignee指收貨人，一般是目的港客戶，也就是真正的買家，如果付款條件是信用證支付的，那么這個consignee通常就是銀行。 

Notify party指通知方，是指目的港客戶的聯(lián)系方，如果客戶自己接貨、通關(guān)，那么客戶自己就可以填寫為same as consignee，否則就是客戶在目的港的代理商或貿(mào)易商。 

那么為什么要通知代理商或者貿(mào)易商呢？ 
如果客戶自己通關(guān)自己接貨，那么我們直接通知收貨人就可以了。而在國外，很多收貨人并沒有自己清關(guān)，他們通常會請求第三方幫忙。那么，這個第三方就是通知方了。貨到目的港后，船公司(貨代）會將到貨信息第一時間通知通知方，以方便由通知人通知收貨人提貨，或者做其他準備工作。防止因為提貨不及時，而造成滯港滯箱費，甚至因為過了提柜時間太久而造成巨額罰金。所以，為了防止通知不到，有的時候，會有第二個通知人。因為在信用證支付條件下，提單上的Consignee往往是開證行，而非真正的收貨人；當(dāng)所有單據(jù)交到開證行時，開證行會通知真正收貨人進行議付等流程。這些是需要時間和準備的。如果通知人被當(dāng)做通知人時并不知情或者并未事先溝通好，那么很可能會導(dǎo)致到貨通知不能及時到達收貨人手里，從而造成提貨延誤和額外的費用產(chǎn)生。這就需要在確認提單時，通知方一欄也要格外注意，不可隨意。 

做過信用證的人就知道了，To order 會在提單里被要求顯示。那么具體怎么樣呢? 
有時我們會碰到To order 提單。To order提單泛指指示提單。一般格式為‘To order of 
xxx’，需要‘xxx’的背書才能轉(zhuǎn)讓或者提貨。如果提單上收貨人欄只有‘To order’，那么約定俗成的就是‘To order of shipper’，需要‘shipper’的背書。通知人只起到通知收貨人的作用，沒有背書權(quán)利。 

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