擁堵？停航？拒收？全球疫情下，跨境物流真實(shí)現(xiàn)狀大揭秘-ESG跨境

從今年3月以來(lái)，疫情呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，反復(fù)程度也愈加嚴(yán)重，涉及全國(guó)多個(gè)省份，其中三大港口城市青島、上海和深圳也按下了“慢行鍵”，盡管各港口和碼頭仍然保持正常作業(yè)，但在各地封鎖措施和其他隔離政策的影響下，運(yùn)輸和供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑶?wèn)題更加嚴(yán)重。

疫情被困，國(guó)內(nèi)港口與航線危機(jī)重重

港口作為水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所，如果該運(yùn)輸樞紐出現(xiàn)了任何異常運(yùn)轉(zhuǎn)情況，后果將不堪設(shè)想。

在華南地區(qū)，自3月22日深圳解封以來(lái)，鹽田和蛇口集裝箱碼頭擁堵加劇且等待時(shí)間延長(zhǎng)的現(xiàn)象，由此導(dǎo)致待命船舶數(shù)量的增加，深圳的港口達(dá)到了五個(gè)月來(lái)最嚴(yán)重的擁堵?tīng)顩r。其中包括香港和深圳在內(nèi)的中國(guó)華南的港口中目前大約有174艘船只正在停泊或裝貨，這也是繼去年10月份“圓規(guī)”臺(tái)風(fēng)過(guò)后，華南港口出現(xiàn)最多數(shù)量的滯留船只。

在華東地區(qū)，自28日起上海全市進(jìn)行分區(qū)分批大規(guī)模篩查，雖然港區(qū)正常運(yùn)營(yíng)，集卡車(chē)輛可憑設(shè)備單及48小時(shí)內(nèi)核酸陰性報(bào)告行駛。但由于多地區(qū)封閉管理，工廠停工，員工居家，高速封路，滬牌集卡車(chē)異地勸返，進(jìn)出口作業(yè)困難重重，導(dǎo)致貨運(yùn)時(shí)效會(huì)有些延遲。

不僅如此，一些船公司也發(fā)布了?？炕虼谡{(diào)整等通知。

• ONE公布AX1航線CAUTIN 2215E、AX2航線SEASPAN BRAVO 2213E取消掛靠上海通知。

  
  

• MAERSK發(fā)布公告稱(chēng)，為保障船期的可靠性，部分船舶將取消掛靠蛇口和鹽田港。受影響船舶名單如下：

• HPL發(fā)布公告表示，將調(diào)整其跨太航線上的2條航線，包括東海岸環(huán)線1（EC1）暫停掛靠香港，但提供通過(guò)高雄至香港的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)；海岸環(huán)線2（EC2）暫停掛靠青島，涉及青島的進(jìn)出口貨物，將通過(guò)其他航線，經(jīng)由釜山港轉(zhuǎn)運(yùn)。

• ZIM發(fā)布公告顯示，美西電商快船 ZEX緊急調(diào)整兩個(gè)船次的掛靠港口和船期:MS5 V.3E和UWR V.31E。

從上述的國(guó)內(nèi)港口與航線現(xiàn)狀，我們不難發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)疫情走勢(shì)在某種程度上決定了港口的擁堵?tīng)顩r，如果疫情得不到有效控制，供應(yīng)鏈企業(yè)生產(chǎn)仍將停滯，人員往來(lái)繼續(xù)受限，港口長(zhǎng)期滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，將持續(xù)加劇港口擁堵和船期延誤，并對(duì)國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)造成打擊。

疫情暴增，美國(guó)港口再受擁堵混亂

是的，美國(guó)最近疫情受到奧密克戎的影響，確診人數(shù)呈現(xiàn)直線上升的趨勢(shì)，因與疫情有關(guān)碼頭工人無(wú)法上班，裝卸操作效率下降，導(dǎo)致貨輪被迫停泊在附近海面，無(wú)法進(jìn)港卸貨。

根據(jù)美國(guó)南加州海洋交易所 (MX/CG) 最新公告，排隊(duì)進(jìn)入洛杉磯和長(zhǎng)灘港的集裝箱船等待的船舶數(shù)量為50艘，雖已降至最近六個(gè)月以來(lái)的最低水平，但現(xiàn)在的供應(yīng)鏈中斷情況仍存在不確定性因素。

因疫情受到影響的不僅僅有美西港口，美東港口也頗受其害。根據(jù) MarineTraffic 的船只數(shù)據(jù)，弗吉尼亞州附近還有 13 艘集裝箱船，休斯頓附近有 12 艘，阿拉巴馬州莫比爾附近有 1 艘。目前，東墨西哥灣沿岸港口等待進(jìn)入的船舶有 70 艘，已經(jīng)超過(guò)了西海岸港口的船只數(shù)量。如果在此程度上增加60%，屆時(shí)的擁堵程度可想而知。

眼下，美國(guó)疫情間接加重了本國(guó)航運(yùn)及供應(yīng)鏈的壓力，從目前奧密克戎對(duì)當(dāng)下的影響來(lái)看，極有可能造成下半年的美國(guó)貿(mào)易形式的不太明朗。

疫情之下，賣(mài)家如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前困境？

>>>關(guān)注履約風(fēng)險(xiǎn):建議全面梳理和評(píng)估手中的訂單，對(duì)于受到延期復(fù)工影響的可能延遲交付的訂單，及時(shí)與買(mǎi)家溝通，說(shuō)明相關(guān)情況，爭(zhēng)取與買(mǎi)家延長(zhǎng)交貨期。

>>>關(guān)注供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)：建議出口企業(yè)積極與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商保持密切聯(lián)系，評(píng)估供應(yīng)商受疫情影響程度，確認(rèn)復(fù)工時(shí)間、發(fā)貨安排等最新情況。對(duì)于上游供應(yīng)較為緊張的情況，必要時(shí)制定國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的備選方案或適當(dāng)增加庫(kù)存，確保原材料供應(yīng)安全。

>>>關(guān)注收匯風(fēng)險(xiǎn):國(guó)際貿(mào)易通常采用的結(jié)算方式有信用證、托收、匯付。不管是什么結(jié)算方式，最安全的付款條件肯定是100%預(yù)付。然而現(xiàn)實(shí)中，出口商往往是要在出貨之后才能收取部分甚至全額貨款。

此時(shí)如果單憑進(jìn)口商的商業(yè)信譽(yù)，很有可能在這次新冠疫情的影響下，出現(xiàn)中途取消訂單，或發(fā)運(yùn)后棄貨等情況。外貿(mào)企業(yè)可根據(jù)生產(chǎn)和發(fā)貨情況，及時(shí)修改信用證，保證在最遲裝運(yùn)期之前出運(yùn)的方法降低收匯風(fēng)險(xiǎn)。

>>>關(guān)注物流風(fēng)險(xiǎn)：對(duì)于海外消費(fèi)者在疫情期間下的訂單，由于國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)停工導(dǎo)致快遞包裹大量積壓，可能會(huì)導(dǎo)致包裹入庫(kù)、出庫(kù)稍慢的情況。雖然許多跨境商家在供應(yīng)鏈保障及發(fā)貨時(shí)效上都受到較大影響，出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)物流受阻的困境。但是那些提前在海外倉(cāng)做好了備貨的商家得以在這場(chǎng)“風(fēng)暴”中平穩(wěn)過(guò)渡。

美新物流自營(yíng)海外倉(cāng)作為設(shè)立在海外的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，其模式在物流端的整體流程包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。其中頭程運(yùn)輸環(huán)節(jié)，賣(mài)家通過(guò)提前集中發(fā)貨至美新自營(yíng)海外倉(cāng)中，可以最大限度降低港口擁堵、船期延誤等不可控因素的影響。

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