貿(mào)易受阻、疫情反復(fù)、油價瘋漲、成本上漲……跨境賣家該如何突圍-ESG跨境

2022年2月24日至今，俄烏沖突已經(jīng)持續(xù)了一個月時間。俄烏沖突影響仍在席卷全球，影響著物流運輸、供應(yīng)鏈、跨境電商、通貨膨脹等方面的發(fā)展。

在此期間，疫情的疊加也讓2022年的跨境圈發(fā)展難上加難。單從經(jīng)濟體量來看，俄羅斯和烏克蘭的GDP在全球占比并不高，前者占全球2%，后者僅占0.2%。但從跨境電商的角度而言，隨著歐美、東南亞市場加劇，東歐已然成為許多中國賣家的新戰(zhàn)略要塞，俄、烏就是其中的潛力股。

據(jù)Data Insight數(shù)據(jù)顯示，2020年疫情暴發(fā)后，俄羅斯電商規(guī)模暴漲44%，達到330億美元，網(wǎng)購買家同比新增1000萬人次，相當(dāng)于國民人口的6%。2021年俄羅斯電商規(guī)模更是達到425億美元，買家跨境購物的平均支出是2020年的2倍，2019年的3倍。最值得注意的是，在這其中，中國賣家的訂單竟高達93%。

再看烏克蘭，電商占比雖然不高，但增長勢頭迅猛。2020年疫情后，烏克蘭電商滲透率達到8%，同比疫前增長36%，位居?xùn)|歐國家增速之首；2019年1月到2021年8月，烏克蘭的電商賣家數(shù)量增長14%，平均收入增長1.5倍，整體利潤增長69%，成為了電商增速第一的東歐國家。另外，數(shù)據(jù)顯示，2021年，烏克蘭自中國進口最多，為109.7 億美元，同比增長31.9%。

然而就在俄烏兩國電商產(chǎn)業(yè)前景一片大好的情況下，隨著兩國沖突的開始，一切都戛然而止。這場戰(zhàn)爭帶來的影響，絕不僅僅是對俄烏兩個國家，更是對全球供應(yīng)鏈、貿(mào)易有著災(zāi)難性的打擊。尤其是對在東歐市場開展跨境電商業(yè)務(wù)的中國賣家來說，近期對東歐市場的出口幾近按下了暫停鍵。

隨著俄烏矛盾激化，烏克蘭管理部門宣布關(guān)閉全境領(lǐng)空，與此同時，美國和一些歐洲國家宣布對俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空，隨后俄羅斯也作出回應(yīng)，決定限制多國航班在俄領(lǐng)空飛行。加上國際原油價格大漲，出海物流成本又被提升到了一個新高度。

海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，一直以來具有成本低、覆蓋廣、運量大等諸多優(yōu)勢。俄烏沖突的愈演愈烈直接導(dǎo)致關(guān)鍵的海上通道不穩(wěn)定，港口擁堵時間延長，從而引發(fā)全球供應(yīng)鏈危機進一步放大。與此同時，對于海運航線而言，燃料是最大的成本之一，油價上漲對船用燃料價格產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，勢必對海運成本造成影響，從而推高海運價格。

供應(yīng)鏈承壓、油價上漲導(dǎo)致的物流成本上升等不利因素已成為客觀事實，既然不能避開，那就要解決。至少從目前我國物流企業(yè)的舉措來看，更智能、更行之有效的降本方式已經(jīng)愈發(fā)成熟。

以加拿大為例，從去年12月份加拿大溫哥華地區(qū)因疫情和洪水、泥石流等自然災(zāi)害的影響，溫哥華往東方向公路段均被摧毀阻斷，鐵路數(shù)段被沖毀、港口路面積水嚴(yán)重，所有交通都受到嚴(yán)重影響且絕大部分停止運營，造成目前溫哥華所有物流運作十分艱難。倉庫全部爆倉，港口滯留嚴(yán)重，卡車資源極度緊張，今年三月，加拿大鐵路工人大規(guī)模罷工，鐵路服務(wù)也被迫暫停。

加拿大物流停滯不前已持續(xù)數(shù)個月，賣家抱怨連連，物流商也有苦說不出。為了解決加拿大物流問題，有跨境賣家選擇使用美國海外倉，通過海運把貨物運送到美國海外倉庫做中轉(zhuǎn)服務(wù)。

美國海運最快時效在30天左右就能簽收入庫，然后賣家在通過美國海外倉直接中轉(zhuǎn)到加拿大亞馬遜倉庫，美國倉到加拿大時效3-5天就送倉，整體來說貨物先發(fā)美國倉然后中轉(zhuǎn)到加拿大亞馬遜倉庫只需要35天左右，比起長達90多天的加拿大海運，那是天差地別，大大節(jié)省了物流成本。

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