中東電商末端派送發(fā)展得如何？物流傾向輕資產(chǎn)運(yùn)營？-ESG跨境

與此同時(shí)，在沙特阿拉伯，一家名為 Quix 的初創(chuàng)公司首次將基于無人機(jī)的交付解決方案引入其國內(nèi)市場。它通過眾籌平臺(tái) Scopeer 籌集了 300 萬沙特里亞爾（80 萬美元）。 

雖然迪拜和利雅得等城市正在成為最新最后一公里機(jī)器人解決方案的試驗(yàn)臺(tái)，但絕大多數(shù)最后一公里物流與人工操作脫不了干系，因此目前大多數(shù)創(chuàng)新都集中在通過技術(shù)提高效率上。 

在過去的幾年里，最后一公里交付領(lǐng)域見證了新進(jìn)入者的激增，其中大多數(shù)都采用輕資產(chǎn)模式，專注于通過眾包快遞向小企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，為小企業(yè)賦能。

該行業(yè)也吸引了區(qū)域和國際投資者。11 月，總部位于阿聯(lián)酋的 iMile 籌集了 2021 年最大的一輪融資，從中國的字節(jié)跳動(dòng)籌集了 4000 萬美元，而另一家同樣做最后一公里派送的 Lyve 在 3 月份籌集了 3500 萬美元。今年到目前為止，中東和北非物流領(lǐng)域的初創(chuàng)公司已經(jīng)籌集了超過 1.53 億美元的資金。 

玩家數(shù)量的增長不僅僅歸功于大流行和隨后的電子商務(wù)繁榮。事實(shí)上，初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入者的最大高峰是 2019 年新冠病毒爆發(fā)之前，成立了 28 家新公司，主要是在快遞領(lǐng)域。在 Wamda 繪制的 102 家最后一公里交付初創(chuàng)公司中，有 67 家運(yùn)營快遞模式。 

"隨著所有這些新進(jìn)入者，這個(gè)場景中的每個(gè)人都開始提高他們的游戲水平。用于路線優(yōu)化、實(shí)時(shí)交通導(dǎo)航、自動(dòng)通信和許多其他工具的 AI 等技術(shù)已經(jīng)到位，以確保最佳的客戶體驗(yàn)。Aramex 的全球總監(jiān) Rabih Allaf 說：“市場已經(jīng)飽和，絕對(duì)是一個(gè)競爭力大的市場，有來自世界各地的新進(jìn)入者。”

疫情帶來的變化是提供配送、倉儲(chǔ)和送貨服務(wù)的初創(chuàng)公司數(shù)量增加，這是在線購物增長推動(dòng)的趨勢(shì)。 

從區(qū)域變化上來看，電子商務(wù)在疫情之前就已經(jīng)在上升。隨著互聯(lián)網(wǎng)普及率的不斷提高，電商在消費(fèi)者中越來越受歡迎，亞馬遜支持的 Souq 和 PIF 支持的 Noon 成功登入頭部電商榜。

根據(jù)貝恩公司的數(shù)據(jù)，早在 2017 年，該地區(qū)的電子商務(wù)市場價(jià)值 83 億美元，年增長率為 25%。根據(jù) Visa 的數(shù)據(jù)，到 2022 年，其價(jià)值將達(dá)到 486 億美元。

“總的來說，電子商務(wù)市場在過去 10-15 年間增長了 20%。當(dāng)疫情出現(xiàn)時(shí)，該行業(yè)的增長率為 80%，現(xiàn)在降至 50%。也就是說，無論如何，線上銷售將繼續(xù)存在。”埃及最后一公里物流初創(chuàng)公司 Mylrez 的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Samer Gharaibeh說 。 

隨著電子商務(wù)的成熟，最后一公里物流和履行解決方案也不斷成熟，影響零售空間的根本性變化增加了零售商和托運(yùn)人提供更快、價(jià)格更低的最后一公里交付和履行服務(wù)的壓力。  

“零售商以前被公司強(qiáng)迫在線銷售；情況已不再如此?，F(xiàn)在，一些零售商正在通過在線渠道出售特定商品，以鼓勵(lì)人們?cè)诰€購物。我們看到對(duì)高效履行和倉儲(chǔ)解決方案的迫切需求。人們需要擴(kuò)大規(guī)模?！?nbsp;

但在貨到付款 (COD) 仍占主導(dǎo)地位的地區(qū)，規(guī)?；抢щy的。雖然在封鎖期間對(duì) COD 的偏好下降了，但消費(fèi)者的習(xí)慣很難完全改變，許多人又回到現(xiàn)金支付。 

COD 作為一種支付方式，使電子商務(wù)企業(yè)更難管理高效的逆向物流并提高其交付成功率。為了抵消其對(duì)逆向物流的影響，亞馬遜等電子商務(wù)品牌對(duì)現(xiàn)金支付的訂單收取額外的運(yùn)費(fèi)。

沙特快遞聚合平臺(tái) Diggiepacks 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Hasan Jabarti 表示：“如果貨物是預(yù)付的，則有 93% 到 95% 的機(jī)會(huì)它不會(huì)被退回或拒拒收，但是沙特阿拉伯 80% 的當(dāng)前交易以現(xiàn)金支付。在封鎖期間，大約 95-96% 的貨物是預(yù)付的。我們很少有貨到付款。不久之后，貨到付款占交易的 81-82%，其余部分是預(yù)付款?！?/p>

在埃及，70% 的零售業(yè)是一個(gè)不受監(jiān)管的灰色市場，現(xiàn)金的高滲透率導(dǎo)致商家和快遞員之間的信任差距，從而導(dǎo)致不當(dāng)行為。例如，如果商家提前付款，他們的現(xiàn)金或貨物可能會(huì)被快遞員偷走，或者快遞員可以在發(fā)貨前向商家支付貨物的實(shí)際金額，然后發(fā)現(xiàn)其價(jià)值低于支付的金額。

不準(zhǔn)確的地理定位數(shù)據(jù)的普遍存在進(jìn)一步加劇了這個(gè)問題，尤其是在偏遠(yuǎn)或偏遠(yuǎn)地區(qū)。當(dāng)快遞員發(fā)現(xiàn)難以確定具體地址時(shí)，他們通常會(huì)聯(lián)系客戶，以便他們可以通過 WhatsApp 發(fā)送位置信息或提供路線。這個(gè)過程會(huì)占用快遞員的大量時(shí)間，導(dǎo)致交貨時(shí)間變慢和整體客戶體驗(yàn)不佳。

展望未來，Jabarti 預(yù)計(jì)移動(dòng)支付和替代支付方式（如先買后付（BNPL））的興起預(yù)示著金融科技的更多采用和 COD 率的下降。 

“這在市場上產(chǎn)生了巨大的變化。有很多公司也能夠擺脫 COD，只要他們有另一種選擇，即 BNPL。因此，這些公司通過強(qiáng)迫買方降低 COD，從 COD 轉(zhuǎn)向預(yù)付費(fèi)，”

對(duì)于最后一公里快遞公司來說，終止 COD 服務(wù)還將提高效率，同時(shí)降低快遞員的安全風(fēng)險(xiǎn)，快遞員在該地區(qū)的某些地區(qū)最終攜帶大量現(xiàn)金，使他們成為攻擊的潛在目標(biāo)。但由于中東地區(qū)銀行卡和信用卡普及率是世界上最低的，因此中東地區(qū)的 COD 真正消失還需要很長時(shí)間。