港口將持續(xù)擁堵！集裝箱短缺嚴重?。?ESG跨境

馬士基高管強調美國消費者的需求激增是造成供應鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國進出口的增量遠超世界上的其他地區(qū)。航運擁堵很可能在年內無法解決。

前段時間，美國最繁忙的兩大港口，洛杉磯港和長灘港的擁堵情況，創(chuàng)下了自新冠疫情以來的最高水平。與此同時，超過40艘集裝箱船在港口外等待停泊，也打破了今年二月的蘇伊士運河阻塞事件時候的紀錄。

美國零售商正開始為黑色星期五（11月26日）進行備貨，這些消費需求壓力不太可能在2022年前放緩。全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：業(yè)內的共識是，我們不太可能在明年之前看到情況有所好轉。

相關報告顯示，預計港口擁堵情況將會持續(xù)到2022年。疫情變化的好壞與否，將決定未來走向和供應鏈何時好轉，因為疫情是導致印尼、馬來西亞和越南等東南亞國家的制造廠停工并延長交貨時間的主要原因。

加州長灘港高管表示，本應淡季的2月份中國農歷新年可能不會出現(xiàn)太大緩解。擁堵問題將會持續(xù)到2022年夏天。喬治亞洲港口管理局執(zhí)行董事Griff Lynch也表示：“至少到2022年中期乃至整個2022年，航運市場情況仍可能會非常強勁。

除港口擁堵的問題，當大量進口商品沖擊貨運市場時，會對卡車運輸能力或卡車運輸需求造成巨大壓力，目前卡車司機不足、港口附近運輸集裝箱的底盤等設備的短缺尤為嚴重。即使在所有供應受限的情況下，北美的貨運周期“仍處于高增長模式”?？ㄜ囇b載指數已經連續(xù)三次創(chuàng)下歷史新高，并可能進一步上升。

數據顯示，在2019年時美國卡車司機缺口高達6萬名，行業(yè)預測這一缺口到2023年將擴大至10萬名。而據美國媒體報道，為了應對卡車司機短缺，亞馬遜公司建議經營其藍色快遞貨車的合作公司，放寬對應聘司機的準入門檻，免除對他們使用大麻的記錄篩查。

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