中歐卡航的“加速度”與“滑鐵盧”-ESG跨境

作者｜謝婷亭

中歐卡航，在疫情對(duì)物流的強(qiáng)壓之下異軍突起，駛出了加速度。

“從深圳出發(fā)到德國(guó)13-15天左右，到英國(guó)大約需要14-15天。海關(guān)不查驗(yàn)的情況下3-5天就可以完成清關(guān)、入倉(cāng)操作?！币回洿惷飨颉犊缇逞塾^察》介紹，在物流資源緊張的情況下，。此前也有數(shù)據(jù)顯示，今年中歐卡航的貨車數(shù)量同比2019年增長(zhǎng)超過(guò)一倍。

正處于欣欣向榮態(tài)勢(shì)中的中歐卡航，在不久前卻遭遇了“滑鐵盧”——堵在了阿拉山口。

阿拉山口公路口岸甩掛場(chǎng)工作組對(duì)阿拉山口出入境等相關(guān)組織企業(yè)做出通知。通知表明，由于進(jìn)入冬季以來(lái)，國(guó)門通道場(chǎng)地消殺難以解決，新投用的入境車體消毒通道消殺效果評(píng)估尚未完成，存在疫情外防輸入風(fēng)險(xiǎn)。

11月18日起，暫緩中方重掛出境進(jìn)入甩掛場(chǎng)(已進(jìn)入甩掛場(chǎng)的，由報(bào)關(guān)企業(yè)抓緊預(yù)約外方空頭入境，按“順掛”模式安排出境)。通關(guān)業(yè)務(wù)暫停期間，海關(guān)、國(guó)際道路運(yùn)輸管理局暫緩辦理中方車輛出境手續(xù)，直至現(xiàn)場(chǎng)施工完成、設(shè)備故障排除，工作組發(fā)布恢復(fù)正常的通知。

據(jù)陳明透露，通知發(fā)出后，堵在阿拉山口的卡車有500多臺(tái)，巴克圖有40多臺(tái)，霍爾果斯有300多臺(tái)。

短短幾個(gè)月時(shí)間，

早在2018年11月，第一列中歐卡航從霍爾果斯邊境駛出，僅用了13天時(shí)間便到達(dá)7000公里外的波蘭。

能有這樣的高時(shí)效，其實(shí)是得益于我國(guó)在2016年加入的TIR公約。在此公約下，帶有TIR標(biāo)志的卡車只需辦理一次通關(guān)手續(xù)就可以在成員國(guó)間通行，實(shí)現(xiàn)直接的門到門服務(wù)。

今年疫情期間，歐洲對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的需求持續(xù)上漲，空運(yùn)運(yùn)力緊縮、鐵路爆倉(cāng)的情況下，中歐卡航的優(yōu)勢(shì)開始被大眾看見，成為最火熱的物流渠道之一。仿佛在一夜之間，朋友圈鋪天蓋地盡是關(guān)于中歐卡航的廣告、軟文，也有投機(jī)者打著空運(yùn)的名頭，實(shí)則發(fā)的中歐卡航去謀利。

誠(chéng)然，對(duì)于跨境電商賣家而言，中歐卡航的優(yōu)勢(shì)明顯。公開資料顯示，一是性價(jià)比高，中歐卡航在疫情期間都能維持較為穩(wěn)定的時(shí)效，且價(jià)格約為空運(yùn)的一半；二是對(duì)貨物種類的限制少，可接收電池、液體等特殊貨品；三是對(duì)單次貨運(yùn)總量要求小，發(fā)車頻次高，適合中小賣家的散貨運(yùn)輸。

“但就目前情況來(lái)看，先是霍爾果斯，再是阿拉山口，現(xiàn)在口岸的卡車都要全面消殺，司機(jī)要做核酸檢測(cè)，時(shí)效根本無(wú)法保證?，F(xiàn)在絕大部分的貨代都陸續(xù)在做退運(yùn)或轉(zhuǎn)海運(yùn)、空運(yùn)處理，并暫停歐洲卡車運(yùn)輸收貨?！编粥治锪骺萍嫉腤endy說(shuō)。

此外，中歐卡航受天氣影響極大，途徑的哈薩克斯坦、白俄羅斯等國(guó)家正值風(fēng)雪交加的冬季，卡車開得慢且不安全因素增多。

（視頻由深圳市鵬程供應(yīng)鏈 吳細(xì)鵬友情提供）

雖然，目前中歐卡航正處于停滯中，但若把眼光拉長(zhǎng)來(lái)看，中歐卡航是疫情下的短暫繁榮，還是未來(lái)賣家可以考慮的一個(gè)方向呢？

數(shù)據(jù)顯示，此外，據(jù)Ecommerce Europe預(yù)測(cè)，到2020年年底，歐洲電子商務(wù)市場(chǎng)將達(dá)到7,170億歐元，較去年增長(zhǎng)12.7％。

從運(yùn)力方面考慮，先來(lái)看看空運(yùn)和海運(yùn)當(dāng)下的情況。

Cirium的數(shù)據(jù)也顯示，全球有三分之一的客運(yùn)機(jī)隊(duì)仍然封存在機(jī)庫(kù)之中，導(dǎo)致客機(jī)腹艙運(yùn)力下降，空運(yùn)資源整體緊張。

據(jù)了解，輝瑞計(jì)劃在明年年底前出貨13億劑疫苗，Moderna則將計(jì)劃生產(chǎn)約5億劑疫苗，疫苗分配順序上，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家也將先于新興市場(chǎng)國(guó)家。英國(guó)藥品與保健品管理局已率先給予輝瑞和BioNTech疫苗緊急使用授權(quán)，并于12月8日啟動(dòng)新冠疫苗接種計(jì)劃。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)，如果使用載荷110噸的波音747客機(jī)執(zhí)行疫苗運(yùn)輸任務(wù)的話，配送140億劑疫苗（約等于全人類每人兩劑）需要該型飛機(jī)執(zhí)飛8000架次、耗費(fèi)兩年時(shí)間方可完成。

但疫苗的生產(chǎn)是漸進(jìn)波峰式的，因此，

DHL全球貨運(yùn)歐洲負(fù)責(zé)人Markus Panhauser也曾公開表示，“預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將在2024年恢復(fù)全部運(yùn)力。但這也取決于疫苗和旅游市場(chǎng)是否已經(jīng)復(fù)蘇?！?/p>

據(jù)《跨境眼觀察》調(diào)研發(fā)現(xiàn)，集裝箱價(jià)格相比去年同期提高了不止一倍?！胺▏?guó)達(dá)飛輪船旺季停航3周，1月份還將會(huì)有更多停航的，發(fā)英國(guó)的柜子從年初的1600美金/條漲到近10000美金/條?！币回洿V苦道。

據(jù)陳明分析，出口量不斷攀升、中歐貿(mào)易的不平衡，以及港口擁堵、碼頭工人、司機(jī)的人力不足是導(dǎo)致缺箱的主要因素。預(yù)計(jì)在明年一季度才會(huì)得到一定程度的緩解。

12月8日，鐵路總局貨調(diào)發(fā)布最新文本命令：

因口岸站積壓，自12月8日18:00起到13日18:00止，全路裝到二連（境）、阿拉山口(境)出口的各類貨物一律停裝。重點(diǎn)物資運(yùn)輸需另行向國(guó)鐵集團(tuán)提報(bào)、溝通。

對(duì)此，吳細(xì)鵬表示，這樣是為了保障中歐班列的暢通。但需要注意的是，目前中歐鐵路運(yùn)輸能力接近滿負(fù)荷。

“一旦放棄了空運(yùn)和海運(yùn)，鐵路是主要選擇，而當(dāng)你需要加快發(fā)貨速度時(shí)，卡車運(yùn)輸是替代產(chǎn)品?！盤anhauser也表示，“此前，包括Ceva和DSV在內(nèi)的許多其他跨國(guó)貨運(yùn)代理公司也已經(jīng)開通了亞歐公路貨運(yùn)服務(wù)?！?/p>

吳細(xì)鵬對(duì)于中歐卡航也持樂(lè)觀態(tài)度，“”

但也有其他貨代同行表示，等到疫情完全過(guò)去，各方運(yùn)力恢復(fù)、運(yùn)價(jià)降低之后，中歐卡航或許將不具備性價(jià)比。

2020年被許多貨代形容為“魔幻”的一年，這邊爆倉(cāng)、缺箱、黃牛炒箱、運(yùn)費(fèi)屢創(chuàng)新高，那邊有貨代開航線、船東做貨代……如此亂像也折射出行業(yè)正處上升發(fā)展的紅利期，中歐卡航也或?qū)⒛茉诖思t利下繼續(xù)繁榮。

*應(yīng)被采訪者要求，陳明為化名。

長(zhǎng)按添加好友

加入跨境觀察交流群，獲取行業(yè)數(shù)據(jù)分析報(bào)告

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。