海外倉現(xiàn)狀和存在的那些坑-ESG跨境

最近，美國不“退群”的消息在圈內(nèi)十分火熱。美國退出萬國郵政聯(lián)盟的風(fēng)波折騰了近一年，大家都以為今年10月17日美國肯定退出，結(jié)果9月26日(北京時(shí)間)，萬國郵聯(lián)通過了終端費(fèi)改革方案，美國宣布不退出了。從2020年7月起，每年進(jìn)口超過7.5萬噸郵件包裹的國家(如美國)可以選擇實(shí)行自設(shè)新費(fèi)率。由于專線和海外倉采購的最后一公里服務(wù)是本土合約，美國郵政的資費(fèi)改革方向是本土運(yùn)費(fèi)低于郵政聯(lián)盟終端費(fèi)，這意味著未來中美專線和海外倉將會(huì)成為中美跨境的主要物流渠道。海外倉成為很多中國賣家的選擇，將體現(xiàn)出更重要的價(jià)值。

近日，羅戈網(wǎng).物流沙龍專家——集倉(viologistic)中國區(qū)總經(jīng)理劉輝去美國實(shí)地考察海外倉，在看過大倉、小倉、工廠倉、公共倉、專業(yè)倉等多種海外倉后，他感慨雖然市場廣闊、潛力巨大，但海外倉現(xiàn)狀不容樂觀，而且很多賣家甚至海外倉公司的業(yè)務(wù)人員都沒有看過海外倉的實(shí)際情況，賣家很容易踩到坑。

海外倉見聞

1、倉庫面積：公共倉投入較大，業(yè)務(wù)量較多，但是庫內(nèi)貨物存放容量擴(kuò)充性不大，原因在于倉庫SKU動(dòng)銷率不好，周轉(zhuǎn)率不樂觀。如果為了把倉庫填滿而采取免倉租措施，不少賣家會(huì)先把貨物存放進(jìn)來，但是實(shí)際產(chǎn)品的動(dòng)銷率參差不齊。如果倉庫收取高額倉儲(chǔ)費(fèi)，可能會(huì)導(dǎo)致中型賣家棄貨、大賣家把貨物轉(zhuǎn)到其他海外倉。這些情況都會(huì)導(dǎo)致海外倉服務(wù)商有很多的庫存貨，這也逼得現(xiàn)在的海外倉都在對(duì)外經(jīng)營分銷渠道業(yè)務(wù)。這樣的問題同樣困擾著小倉和工廠倉。

2、業(yè)務(wù)類型：專業(yè)倉以外的倉庫逐漸由傳統(tǒng)做一件代發(fā)的倉，變成了一件代發(fā)、FBA(亞馬遜提供的倉儲(chǔ)配送服務(wù))轉(zhuǎn)運(yùn)、退換標(biāo)、虛擬海外倉貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等多種服務(wù)功能并存的倉。海外倉合同一租就是5年，沒有業(yè)務(wù)是撐不下去的，在市場的快速變化下，海外倉必須有多重本領(lǐng)。

3、業(yè)務(wù)量：傳統(tǒng)一件代發(fā)業(yè)務(wù)和去年同期比增幅不大，但是FBA轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)大幅增長，這間接說明了亞馬遜業(yè)務(wù)比eBay要大很多，eBay市場逐漸被蠶食，這是目前北美市場的現(xiàn)狀。

4、智能化情況：大倉人員眾多，成本壓力巨大;小倉人員以女性或倉庫老板親戚為主。對(duì)于中資海外倉來說，智能化設(shè)備投入成本太高，而且海外倉智能化的需求并不明顯，所以大部分還是依托人力來提供服務(wù)。人效低下，勢(shì)必會(huì)讓倉庫的用工人數(shù)增加，而海外倉業(yè)務(wù)的多樣性和個(gè)性化需求越來越多，導(dǎo)致倉庫效能水平低下，進(jìn)入惡性循環(huán)。不禁讓人感嘆，海外倉標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)什么時(shí)候才能有?

5、設(shè)備情況：大倉是立體貨架加高位叉車，小倉是平地存放貨物。劉輝表示，此次參觀中，只有零星可數(shù)的海外倉使用了簡易流水線和堆垛機(jī)，而業(yè)務(wù)量太小的倉庫難以支撐這些設(shè)備的投入。

6、本土業(yè)務(wù)開發(fā)：幾乎所有中資海外倉都是以中國電商賣家業(yè)務(wù)為主，還未涉足美國本土電商賣家業(yè)務(wù)，而后者的業(yè)務(wù)比前者大3～4倍，這塊增量市場的開拓價(jià)值極高。

7、庫內(nèi)員工：華人倉庫基本都是以華人為主，高峰期可以接受加班;專業(yè)倉使用外國人較多，人工及加班成本高，但如果想要承接美國本土電商賣家業(yè)務(wù)，國際化接軌是必須的。

海外倉現(xiàn)狀和存在的那些坑

美國是目前海外倉最多的國家，僅為電商配套作為Jump Shipping(一件代發(fā))的倉庫，亞馬遜在美國的自有倉就有100多個(gè)，中資背景的第三方倉有超過300家，這還不包含中國公司在美國設(shè)立自有倉庫的數(shù)量，而其他國家和地區(qū)的數(shù)量就少很多，這說明美國線上零售業(yè)務(wù)體量非常大。北美地區(qū)有亞馬遜、eBay、WASH三大國際主流平臺(tái)，還包括Walmart、wayfair、OVERSTOCK、TARGET、SHOPIFY等多家電商平臺(tái)，正逐步向全球賣家開放，所以美國海外倉的潛力非常大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年北美海外倉市場容量達(dá)540億美元，按照自然增量，2019年市場容量將達(dá)到650億美金。

目前海外倉有三種類型：公共倉、專用倉、自建倉。公共倉的特點(diǎn)是客戶多、品類多、渠道雜;專用倉是品類少、特貨多、渠道少;自建倉則管理弱、成本高、業(yè)務(wù)雜、渠道少。從硬件配置來說，中資海外倉的配置投入不大，大部分倉有立體貨架，但不是高位貨架，而智能設(shè)備比如堆垛機(jī)、分揀機(jī)器人、流水線等配置較少，相比中國國內(nèi)的倉庫要落后些。目前，整個(gè)海外倉市場處于倉庫利用不高、結(jié)算復(fù)雜易變、價(jià)格優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)、管理水平低下、補(bǔ)貨預(yù)判不準(zhǔn)的狀況，這些問題讓海外倉整體贏利水平低下，同時(shí)也不能充分降低賣家物流成本，提升賣家競爭力。

采訪中，劉輝表示目前貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致中國的賣家不敢輕易補(bǔ)貨，自然倉庫里的貨就少了。為了把倉庫填滿，倉庫方采取了免倉租的措施，但中間會(huì)出現(xiàn)很多問題，比如貨是否暢銷、容量是否足夠大、賬號(hào)有無問題等;還有的海外倉宣揚(yáng)自己價(jià)格便宜，賣家按照他的報(bào)價(jià)去制定銷售價(jià)格，最后發(fā)現(xiàn)很多附加費(fèi)(雜費(fèi))產(chǎn)生，雜費(fèi)的周期最長可以達(dá)到8個(gè)月，導(dǎo)致賣家的銷售定價(jià)和物流成本是倒掛的，這批貨就賣不動(dòng)了，這些都會(huì)導(dǎo)致“死貨”和周轉(zhuǎn)不良。

非常多的賣家是沒有親眼看過海外倉的情況的，看照片覺得很高大上，實(shí)際上很多倉庫就是一個(gè)平房，連高貨架都沒有，少量的工人在處理訂單。美國從黑色星期五(感恩節(jié)的第二天)開始到圣誕節(jié)和新年都是旺季，賣家常常貸款來大量備貨發(fā)貨，而一些海外倉沒有地方放貨物、沒有足夠的人手處理訂單，導(dǎo)致旺季期間客人的訂單操作出問題，產(chǎn)生差評(píng)，導(dǎo)致賬號(hào)死掉，這樣賣家的損失會(huì)非常大，因此被拖垮的賣家不在少數(shù)。

怎樣提高供應(yīng)鏈能力、降低物流費(fèi)用?

跨境電商設(shè)立海外倉是市場競爭下的必然需求，巨頭們都在加緊布局：京東在全球通過100%覆蓋產(chǎn)地布局了110多個(gè)采購海外倉;天貓宣布將在美國倉、日本倉和韓國倉基礎(chǔ)上新建歐洲采購倉;順豐等巨頭也同樣在境外加大布局第三方海外倉的運(yùn)儲(chǔ)倉配力度。

在今年4月舉辦的第二屆阿里巴巴跨境峰會(huì)上，菜鳥宣布今年將重點(diǎn)跟AE(AliExpress速賣通)打造全球的海外倉網(wǎng)絡(luò)，其中有三個(gè)關(guān)鍵詞：共建、數(shù)字化、認(rèn)證。即只要服務(wù)商加入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，菜鳥就會(huì)將運(yùn)營能力數(shù)字化、在線化、可視化，輔助商家做商業(yè)判斷。同時(shí)，商家只要通過其數(shù)字化的認(rèn)證體系，平臺(tái)就會(huì)給商家進(jìn)行一整套的權(quán)益。在今年，菜鳥會(huì)跟AE實(shí)現(xiàn)打通，未來AE上的很多賣家直接可以使用菜鳥從工廠發(fā)貨。在與AE和1688的系統(tǒng)打通后，通過系統(tǒng)可觸發(fā)1688采購訂單，菜鳥可以在中國國內(nèi)幫賣家提貨，實(shí)現(xiàn)海外倉的智能分倉和備貨。

菜鳥提到的智能分倉對(duì)于海外倉提高供應(yīng)鏈能力和成本降低幫助很大，亞馬遜的智能分倉也做得很好。劉輝表示，即使賣家沒能成功避稅，通過智能分倉也能有效降低物流費(fèi)用。智能分倉是指按照產(chǎn)品貨物的特性(比如長寬高和重量等)，以及全美的人口分布和訂單分布情況，來分析這些貨物的SKU適合放在哪個(gè)倉，選擇哪種渠道發(fā)出去是最優(yōu)的。

以集倉為例，集倉選擇中國郵政、菜鳥、eBay、普羅旺斯、Newgistic、Ingram micro等領(lǐng)先的海外公共倉，經(jīng)過多維度(地理位置、倉庫布局、硬件設(shè)施、人員、價(jià)格等)考核，充分了解各個(gè)倉庫的優(yōu)勢(shì)及業(yè)務(wù)能力，自動(dòng)進(jìn)行選擇和分配，讓合適的貨物存放在合適的倉庫里。

傳統(tǒng)海外倉的收費(fèi)有很多雜費(fèi)，他們的特點(diǎn)是低報(bào)價(jià)+附加費(fèi)+派送費(fèi)+操作費(fèi)+偏遠(yuǎn)費(fèi)+其他費(fèi)用，最后是一張高額賬單，常常導(dǎo)致賣家的銷售定價(jià)和物流成本是倒掛的。而引入大數(shù)據(jù)智能推算、推出智能分倉業(yè)務(wù)后，像集倉這樣的跨境供應(yīng)鏈平臺(tái)，其系統(tǒng)可以根據(jù)每一個(gè)SKU的長寬高和重量，運(yùn)算所有對(duì)接的倉庫渠道和所有價(jià)格，然后對(duì)比、取值，得出最后倉庫位置和便宜的、不加隱藏費(fèi)用的全美一口價(jià)。

據(jù)劉輝介紹，集倉目前整合美國的倉網(wǎng)，實(shí)際系統(tǒng)對(duì)接好的倉有65個(gè)，現(xiàn)在儲(chǔ)存貨物、發(fā)過貨的倉有29個(gè);集倉自主開發(fā)的系統(tǒng)可以與市場常用系統(tǒng)對(duì)接，通過使用智能分倉系統(tǒng)，讓所有訂單75%在4區(qū)派送范圍以內(nèi)、所有訂單95%在5區(qū)派送范圍以內(nèi)，預(yù)計(jì)能降低30%海外倉物流成本。

在眾多海外倉里，F(xiàn)BA海外倉占比最大，實(shí)力強(qiáng)勁，他對(duì)于大賣家或小賣家都提供一樣的服務(wù)，都是全美一口價(jià)，這一點(diǎn)很厲害。不過FBA也存在一些缺點(diǎn)，比如費(fèi)用偏高、靈活性差、不收大件物品、退換貨二次無法銷售等，而且一個(gè)賬號(hào)庫存不能共享，賣家只能備更多的貨。劉輝表示，集倉同樣提供全美一口價(jià)，希望提供類似海外倉中的FBA服務(wù)業(yè)務(wù)，不同的是，集倉庫存共享，多賬號(hào)、多平臺(tái)銷售都沒問題;同時(shí)，集倉正在考察做超大件的倉，以便將來提供超大件服務(wù)。

使用智能分倉系統(tǒng)后，很多賣家表示得到的好處不只是成本節(jié)省，比如集倉可以提供庫存情況、銷量情況、補(bǔ)貨建議、促銷建議，這些可以讓賣家業(yè)務(wù)更穩(wěn)定，更加有把握地制定銷售策略。

結(jié)語

國家政策一直在高調(diào)推動(dòng)海外倉建設(shè)，盡管海外倉數(shù)量猛增，但貨物爆倉、滯銷滯壓、成本高昂、供應(yīng)鏈上下游博弈等問題一直困擾著行業(yè)，如何通過海外倉提升供應(yīng)鏈整體利潤，已成今后規(guī)劃和建設(shè)海外倉的關(guān)鍵。

海外倉運(yùn)營的關(guān)鍵離不開互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)、智能技術(shù)等對(duì)倉儲(chǔ)智慧決策的支撐，以IT為基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能分倉可以提供便宜、透明的全美一口價(jià)，顯著降低海外倉成本，對(duì)于抵消貿(mào)易戰(zhàn)帶來的關(guān)稅影響，提升中國賣家的競爭力有很大的幫助。

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