我說物流不需要品牌，然后被老板扇了一巴掌-ESG跨境

物流，作為跨境電商賣家接觸終端消費者的橋梁，在跨境生意中的重要性不言而喻。而近年來，國際貿(mào)易環(huán)境的不穩(wěn)定，對跨境物流這一鏈條上的賣家或者物流商都產(chǎn)生一定的影響。如賣家在海外倉的備貨變得愈加謹(jǐn)慎、物流商之間的價格比拼等等……

很多被“坑”過的賣家在選物流商服務(wù)商的同時，也更偏向選擇耳熟能詳?shù)钠放啤?/p>

1、物流企業(yè)品牌發(fā)展現(xiàn)狀

望眼當(dāng)前，隨著跨境電商的爆發(fā)式發(fā)展，我國跨境物流企業(yè)更是面領(lǐng)著來自國內(nèi)外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，競爭日益激烈，物流行業(yè)的競爭已開始走向品牌競爭。而細(xì)看當(dāng)前市場物流品牌，我們會發(fā)現(xiàn)：

①跨境物流知名物流品牌少。

相比較跨境物流品牌，國內(nèi)物流像中國郵政、中鐵等帶有國有背景的公司品牌外，而國外像DHL、FedEx、UPS、TNT等品牌氣勢如虹;不管是UPS沿用40年LOGO的轉(zhuǎn)換，品牌戰(zhàn)略在升級在快遞界引起了軒然*，DHL提出了為顧客提供物流和供應(yīng)鏈解決方案的口號、FedEx至今許多人對它津津樂道的廣告，還是簽約超馬赫公司發(fā)出“沖啊”口號的“TNT”，在一次次品牌戰(zhàn)略的升級中躋身全球四大物流，在中國物流市場上大展宏，市場份額更是占據(jù)大壁江山。

相較于成熟的大品牌物流公司，跨境物流是在突發(fā)猛進(jìn)的跨境電商市場下如雨后春筍般衍生出來的，就目前來看，我國許多跨境物流企業(yè)規(guī)模較小，品牌戰(zhàn)略不成體系，許多跨境電商物流企業(yè)還處在一種“默默無為”的狀態(tài)。

②物流品牌服務(wù)質(zhì)量相對較低。

絕大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單運輸和倉儲等單項或分段服務(wù)，而在提供適合用戶需求的增值服務(wù)方面能力很差;物流業(yè)務(wù)附加值低、增值服務(wù)少也是當(dāng)前限制當(dāng)前物流品牌發(fā)展的重要原因。

③物流行業(yè)品牌理念模糊。

當(dāng)前很多物流企業(yè)嚴(yán)重缺乏品牌意識很品牌理念，而稍好些的企業(yè)由于品牌系統(tǒng)建設(shè)的缺乏，使得企業(yè)缺乏統(tǒng)一的品牌理念，企業(yè)的形象模糊且不穩(wěn)定。物流企業(yè)缺乏品牌的清晰定位，往往會導(dǎo)致物流企業(yè)缺乏個性化、差異化的形象，最終導(dǎo)致很多物流企業(yè)咸魚低水平物流服務(wù)供應(yīng)商的泥潭不可自拔。

④物流企業(yè)營銷意識淡薄。

特別是中小物流企業(yè)大部分只考慮到當(dāng)前盈利，沒有打造長久品牌的一時，市場推廣手段教乏力單一，對品牌建設(shè)以及傳播不夠重視。

大部分物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型改之后形成的，大多數(shù)仍未脫離過去經(jīng)營服務(wù)壟斷時期的陳舊思想，在已固定的大量業(yè)務(wù)面前很少考慮宣傳營銷戰(zhàn)略，即使一些相較有實力的民營物流企業(yè)考慮了宣傳營銷市場，但多數(shù)做的不夠;

相較而言，我們在國內(nèi)的廣告媒體可能會注意到越來越多的國外物流企業(yè)聲影，而國內(nèi)大部分也僅僅停留在運作運輸過程中車輛、工作服的醒目標(biāo)志給群眾留下印象。

可見，要想在競爭中獲勝除了迅速提升自身的實力之外，加強企業(yè)品牌建設(shè)和品牌意識非常重要。

2、物流品牌建設(shè)重要性

很多初成立的物流企業(yè)，一開始都是靠創(chuàng)始人的人際人脈去起步，然后靠老客戶的口碑去發(fā)展，但這樣下去很快就會遇到瓶頸，因為人際的影響力只能停留在親密小圈子，它能產(chǎn)生天然的信賴，但這種信賴無法復(fù)制?？恳粋€人的人際你只能影響到150人，這是一對一關(guān)系的極限和天花板。

這時，你就必須考慮去做品牌經(jīng)營，比如樹立一個科學(xué)的品牌戰(zhàn)略觀、設(shè)計好品牌名稱和標(biāo)志，一個好的品牌標(biāo)志，更易于傳播，比如美國聯(lián)邦快遞的FDX和聯(lián)合包裹的UPS，他們的品牌形象就其道很好的傳播做用。UPS新的“形象標(biāo)志”，耗資達(dá)上億美元。

同時，品牌定位是設(shè)計、塑造、發(fā)展品牌形象的核心和關(guān)鍵。最重要的是企業(yè)要對目前和未來市場有個準(zhǔn)確的定位，作為一家物流企業(yè)，我們要給自己一個定位，想清楚“自己要成為什么樣的企業(yè)”“提供什么類型的物流服務(wù)”等，一個清晰的定位可以更好的幫助客戶理解企業(yè)。比如宅急送把自己的核心業(yè)務(wù)確定在過內(nèi)小件包裹快遞，目標(biāo)就是要成為這個細(xì)分市場最專業(yè)的快遞公司，以此來區(qū)別國外快遞巨頭。

接著，就是要樹立清晰的品牌理念，這是傳達(dá)著品牌的品位、為牌處事的原則和態(tài)度，只有引起客戶的心理共鳴，才能培育客戶的忠誠感;比如UPS的“最好的服務(wù)，最低的價格”、DHL的“一路成就所托”、中鐵的“向社會提供高效率的專業(yè)物流服務(wù)”，F(xiàn)edfx的“聯(lián)邦快遞，使命必達(dá)。”

最后就是品牌的推廣，有實驗表明：一個產(chǎn)品只要得到足夠的曝光，讓人記住，人們在選擇的時候就會考慮它，出現(xiàn)的次數(shù)越多，人們就越偏愛，對于決策度較低的產(chǎn)品尤其如此。熟悉能提升好感度，這和在朋友圈里看到朋友的合照，總覺得自己的朋友是一群人中最好看的那一個，是一個道理。

3、產(chǎn)品和品牌缺一不可

需要注意的是，品牌營銷的基礎(chǔ)是產(chǎn)品力，沒有產(chǎn)品力支撐的營銷，那是無源之水、無本之木，所以，除了品牌知名度，也萬不可忽視品牌美譽度，對跨境物流來說，產(chǎn)品(時效、安全、價格)是“硬”實力,那品牌、文化則是“軟”實力，二者缺一不可。

只做品牌，不做產(chǎn)品，是虛而不實，則殆。

好產(chǎn)品是一個品牌的根基，沒有實實在在的好產(chǎn)品做支撐，一味玩虛的，那是很危險的事。

只做產(chǎn)品，不做品牌，是實而不虛，則惘。

這時候企業(yè)就會惘然、迷茫，“我產(chǎn)品這么好，為什么無人問津?”，而消費者的反應(yīng)則是“你是哪一位啊?”酒香也怕巷子深，產(chǎn)品再好也惘然。

“軟硬結(jié)合，虛實之道”，才是真理。

綜上，想要在競爭激烈的市場上占有一席之地，在做好產(chǎn)品的基礎(chǔ)上更要注重品牌建設(shè)、營銷、創(chuàng)新等不斷地增大品牌價值，就如微信公眾平臺的登陸頁面上有著這么一句話：再小的個體，也有自己的品牌，為品牌虛擬體驗、人設(shè)、共識，才能從而連接更多客戶，跨越從小眾到大眾的認(rèn)知鴻溝。

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由傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的跨境物流企業(yè)，在品牌的建設(shè)上，即使想做，也無從下手，為此，由易倉&跨境眼攜手聯(lián)合優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)商傾情打造的王牌營銷計劃正式開啟，專注物流企業(yè)品牌定位，打造企業(yè)IP，通多自有的多渠道傳播，打造線上流量矩陣，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)品牌賦能，實現(xiàn)從低附加值轉(zhuǎn)向高附加值升級。

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