海運(yùn)運(yùn)費(fèi)相關(guān)知識-ESG跨境

集裝箱運(yùn)費(fèi)計算

目前，集裝箱貨物海上運(yùn)價體系較內(nèi)陸運(yùn)價成熟?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費(fèi)單位（俗稱包箱價）。

1、件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)：

（1）基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價，以運(yùn)費(fèi)噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費(fèi)率。

（2）附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。

2、包箱費(fèi)率（BOX RATE）：這種費(fèi)率以每個集裝箱為計費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：

（1）FAK 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價。

（2）FCS 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級大大小于雜貨費(fèi)率級差，一般低級的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價高于體積貨運(yùn)價?？梢?，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸，即得運(yùn)費(fèi)。

（3）FCB 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。

到付預(yù)付的區(qū)分

到付,也就是FOB價,即你只需要付國內(nèi)費(fèi)用,其余費(fèi)用由客人承擔(dān),一般是客人指定船公司。

預(yù)付,也就是CNF或CIF價,你需要付全部的運(yùn)費(fèi),自己指定船公司。　　一般情況下FOB是到付的，但是也有少數(shù)情況是我們付了之后客人再付給我們的。這是少數(shù)情況。

預(yù)付的是CNF，CIF等，這些報價時已經(jīng)將運(yùn)費(fèi)算在內(nèi)了，所以我們自己安排運(yùn)輸自己付運(yùn)費(fèi)。但是也有少數(shù)客人指定貨代我們付運(yùn)費(fèi)的。

1、合同體現(xiàn)為FOB價,即你只需要付國內(nèi)拖柜、THC以及報關(guān)的費(fèi)用（以及特殊情況下產(chǎn)生的費(fèi)用，如海關(guān)查驗(yàn)等）,海運(yùn)費(fèi)或空運(yùn)費(fèi)由客人承擔(dān),一般由客人指定船公司（或指定貨代，較少）。提單顯示為freight collected 運(yùn)費(fèi)到付；

2、合同體現(xiàn)為CNF（不包含保險費(fèi)）或CIF（含保險費(fèi)）價,你需要付全部的費(fèi)用,自己安排船公司（但也有客人指定走某家船公司的情況）。提單顯示為freight prepaid 運(yùn)費(fèi)預(yù)付。貨代一般會特別注意運(yùn)費(fèi)是到付還是預(yù)付的問題，因?yàn)闋可娴剿麄兊膱髢r和利潤。

運(yùn)費(fèi)計算

一、班輪運(yùn)價

（一）有關(guān)名詞：

1.基本費(fèi)率（BASIC RATE），是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)。基本費(fèi)率有等級費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。

2．附加費(fèi)（SURCHARGES）：為了保持在一定時期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。主要有：

（1）燃油附加費(fèi)（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.

（2）貨幣貶值附加費(fèi)(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實(shí)際收入不致減少,按基本運(yùn)價的一定百分比加收的附加費(fèi).

（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi),其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi).

（4）直航附加費(fèi)(DIRECT ADDITIONAL).當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費(fèi).

（5）超重附加費(fèi)（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費(fèi)（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費(fèi)（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費(fèi)。

（6）港口附加費(fèi)（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。

（7）港口擁擠附加費(fèi)（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費(fèi)。

（8）選港附加費(fèi)（OPTIONAL SURCHARGE）。貨方托運(yùn)時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。

（9）變更卸貨港附加費(fèi)（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。

（10）繞航附加費(fèi)（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時，船方所加收的附加費(fèi)。

（二）運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計算運(yùn)費(fèi)；按貨物FOB價收取一定百分比作為費(fèi)，稱為從價運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運(yùn)費(fèi)，稱為議價。

（三）運(yùn)費(fèi)計算步驟：

（1）選擇相關(guān)的運(yùn)價本；

（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS）；

（3）在等級費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級查到基本運(yùn)價。

（4）再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；

（5）根據(jù)基本運(yùn)價和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價；

（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價X運(yùn)費(fèi)噸

二、租船的運(yùn)費(fèi)計算：

程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。

裝卸費(fèi)用的劃分法：

（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”。

（2）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費(fèi)條件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。

（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。

（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件。

三、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)

目前，集裝箱貨物海上運(yùn)價體系較內(nèi)陸運(yùn)價成熟?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費(fèi)單位（俗稱包箱價）。

1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)：

（1）基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價，以運(yùn)費(fèi)噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費(fèi)率。

（2）附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。

2.包箱費(fèi)率（BOX RATE）：這種費(fèi)率以每個集裝箱為計費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：

（1）FAK 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價。

（2）FCS 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級大大小于雜貨費(fèi)率級差，一般低級的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價高于體積貨運(yùn)價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸，即得運(yùn)費(fèi)。

（3）FCB 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。

散貨運(yùn)費(fèi)該如何計算

運(yùn)費(fèi)的計算與貿(mào)易商有著十分重要的關(guān)系，例如，一筆交易按照CIF或C＆F價格成交，究竟運(yùn)費(fèi)是多少，在價格構(gòu)成中占多大比重，對于出口方的成本核算關(guān)系重大。即使采用FOB價格成交時，掌握海洋運(yùn)費(fèi)的資料，對于計算各種價格條款之間的差額，做好比價工作也是十分重要的。

運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價表計算的。目前，各國船公司所制定的運(yùn)價表,其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。

船公司的價格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個等級。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，商品的等級與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。

其次，運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然后再加若干從價運(yùn)費(fèi)，表現(xiàn)在運(yùn)價表中為：

一、按重量噸計收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長噸為計算單位。

二、按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。

三、按體積或重量，由船方選擇而計算，表內(nèi)列為“W/M”。

四、按商品的FOB價值的一定百分比計收，稱為從價運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem）,表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。

五．按混合標(biāo)準(zhǔn)計收，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運(yùn)費(fèi)。此外，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收，前者如車輛等，后者如活牲畜等。對于大宗商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運(yùn)量較大，貨價較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運(yùn)價。

根據(jù)運(yùn)價表計算運(yùn)費(fèi)，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，不僅需要熟悉運(yùn)價表的基本內(nèi)容，還需要細(xì)心工作，在計算運(yùn)費(fèi)時，除按照航線和商品的等級，先按基本費(fèi)率（Basis Rate）算出基本運(yùn)費(fèi)，然后還要查出各種附加費(fèi)用的項(xiàng)目，并將需要支出的附加費(fèi)一一計算在內(nèi)。

這些附加費(fèi)用項(xiàng)目較多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加費(fèi)，還要隨時掌握它的變動情況。

附加費(fèi)大致有以下幾種：

一、商品特點(diǎn)不同而增收的附加費(fèi)，如超重附加費(fèi)，超長附加費(fèi)，洗艙費(fèi)等。

二、因港口的不同情況而增收的附加費(fèi)，如港口附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、選港費(fèi)、直航附加費(fèi)等。

三、因其它原因而臨時增加的附加費(fèi)，如燃油附加費(fèi)、貶值附加費(fèi)等。

實(shí)際上附加費(fèi)的名目繁多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上述這幾種。值得注意的是，有些附加費(fèi)，例如港口擁擠費(fèi)，占運(yùn)費(fèi)的比例很大，與基本運(yùn)費(fèi)相比，少則百分之十，多則達(dá)百分之百，甚至兩倍以上。因此，在計算運(yùn)費(fèi)時，不可忽視對附加費(fèi)的計算。

現(xiàn)舉一例說明。 某輪從上海裝運(yùn)10噸，共計11.3立方米蛋制品，到英國普利茅斯港，要求直航，全部運(yùn)費(fèi)是多少？ 解：經(jīng)查貨物分級表可知，蛋制品是10級，計算標(biāo)準(zhǔn)是W/M; 查中國－歐洲地中海航線等級費(fèi)率表之10級貨物的基本費(fèi)率為116元/噸； 經(jīng)查附加費(fèi)率表可知，普利茅斯港直航附加費(fèi)，每計費(fèi)噸為18元； 燃油附加費(fèi)為35％。 所以，全部運(yùn)費(fèi)為： F=(116＋116X35％＋18) X11=1920.60元 本例中，10噸蛋制品經(jīng)查貨物分級表，計算的標(biāo)準(zhǔn)是W/M,取其中較大者作為計算標(biāo)準(zhǔn)，則為11尺碼噸。

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