中美貿(mào)易戰(zhàn)：是如何影響海運業(yè)的？-ESG跨境

據(jù)世界航運理事會(WorldShippingCouncil)稱，全球主要的航運路線是亞洲-北美。中國和美國分別是主要的進(jìn)出口國，因此它們在全球海運貿(mào)易中的運輸活動中發(fā)揮著主要作用。但是，隨著他們之間當(dāng)前的商業(yè)緊張，海運業(yè)是如何受到影響的?

2018年美國對中國發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)，作為回應(yīng)，中國定對120種美國產(chǎn)品提高貨運關(guān)稅。隨后貿(mào)易戰(zhàn)一再升級，制裁力度逐漸升級。

同時，在這場貿(mào)易戰(zhàn)中間，由港口和航運公司以及其他全球貿(mào)易供應(yīng)鏈供應(yīng)商組成的網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)承受了這種商業(yè)緊張的后果。

這場戰(zhàn)爭對航運業(yè)有什么影響?

毫無疑問，當(dāng)發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)時，沖突國家之間的進(jìn)出口會減少，因此航運公司是主要受影響的公司。每當(dāng)貨運量下降，運費就會發(fā)生變化。這就成為解釋為什么運費不斷變化的另一個因素，特別是涉及到兩國的航線時。

例如，馬士基在2018年下半年的集裝箱吞吐量增長低于預(yù)期。此外，今年第一季度，該公司面臨6.59億美元(5.89億歐元)的虧損，銷量下降2.2%，但收入增長1.7%。然而，馬士基繼續(xù)就貿(mào)易緊張局勢和運費上漲對航運業(yè)的影響發(fā)出警告。

但并不是所有人都輸了。國際貨幣基金組織(IMF)的數(shù)據(jù)顯示，墨西哥利用緊張局勢在北美市場擴(kuò)張，今年第一季度貿(mào)易額增長了3%。

目前在中國開展業(yè)務(wù)的航運業(yè)巨頭，正遷往墨西哥或在這個中美洲國家開設(shè)總部，以避免受到美國制裁的影響。涪陵環(huán)球(一家中國塑料和紙制品制造商)和GoPro(一家行動相機(jī)制造商)就是這樣的例子，它們分別宣布將在蒙特雷和瓜達(dá)拉哈拉開展業(yè)務(wù)。

觀察這些商業(yè)決策，我們很容易預(yù)計墨西哥港口的活動將會增加。墨西哥港口目前在拉美擁有拉美最長的西部防波堤，位于韋拉克魯斯港(Veracruz’s port)。它非常幸運地得到了業(yè)務(wù)物流的增加，充分利用了它在海灣的戰(zhàn)略位置，海上運輸連接到北美、中部和南部、歐洲和非洲。

目前看來，短期內(nèi)不太可能停止這場關(guān)稅戰(zhàn)爭，因此我們將不得不等待，以了解它給海事行業(yè)帶來的其他后果，以及它將為該行業(yè)的公司提供哪些機(jī)會。

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