受俄烏戰(zhàn)爭影響，?？者\(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)3月份將大幅上漲-ESG跨境

近段時(shí)間，朋友圈不少貨代都在發(fā)布降價(jià)通知，不論是空運(yùn)還是海運(yùn)，價(jià)格從年前開始就一路下跌，空運(yùn)低至20+元/KG，海運(yùn)低至1開頭。

甚至有賣家在知無不言發(fā)帖表示，空運(yùn)竟然能跌破18元/KG的單價(jià)。

“2021年和2022年真的是神奇的2年，21年空運(yùn)貴到天價(jià)，沒有想到現(xiàn)在2022年初，空運(yùn)跌破18的單價(jià)，簡直堪比海運(yùn)的價(jià)格了?！?/p>

對此，不少貨代在評論處表示，空運(yùn)的普遍價(jià)格還是在20+元/KG，低至18元/KG的還是少數(shù)，需要謹(jǐn)防空運(yùn)轉(zhuǎn)鹽田船。但是對比此前70-90元/KG的高價(jià)，此時(shí)的空派價(jià)格可謂是大跳水。

艙位供大于求，貨代集體降價(jià)

為什么最近空運(yùn)和海運(yùn)都持續(xù)降價(jià)?從年前開始就一直有類似消息，直到目前價(jià)格已經(jīng)跌到冰點(diǎn)。有不少賣家都發(fā)出疑問，這其中是否會有貓膩?

從貨代給出的回復(fù)來看，大多數(shù)都表示是因?yàn)榻诠┙o大于需求造成的價(jià)格下降，大多數(shù)貨代都發(fā)愁沒有貨發(fā)。

“二月份的空運(yùn)價(jià)格低位，主要是受出貨影響，出貨量少，板位缺貨，貨代公司虧本也要保艙位的?！?/p>

“其實(shí)根本原因就是年后工廠沒有全面復(fù)工，市場整體缺貨，板位都是固定的，為了少虧一點(diǎn)自然降價(jià)收貨。等到三月供應(yīng)鏈恢復(fù)正常，就會慢慢回升。加上上半年本來也是淡季，貨量更少，價(jià)格下來是正常現(xiàn)象，理性看待。”

因此，在整個(gè)市場環(huán)境影響下，所有貨代集體都在下調(diào)運(yùn)費(fèi)價(jià)格，按邏輯來看，這其中應(yīng)該沒有什么貓膩。但是，賣家在尋找貨代時(shí)，依然要謹(jǐn)慎選擇，要從公司實(shí)力、貨代服務(wù)以及專業(yè)度等多方面衡量，不要僅憑價(jià)格去做選擇。

賣家發(fā)貨需統(tǒng)籌，避免后期清貨

當(dāng)了解了此次運(yùn)費(fèi)下降的具體原因后，不少賣家都在哭訴自己好多貨都在之前就發(fā)出去了，太虧了。

“年前空運(yùn)72-90RMB/KG，真是蒼老天了，現(xiàn)在貨堆成山，難搞哦。”

“我還真是年前天價(jià)空運(yùn)過去的，還賣不動，現(xiàn)在年后的空運(yùn)價(jià)格才20多，血虧!”

也有賣家表示，趁著現(xiàn)在價(jià)格低，要趕緊發(fā)貨。

“發(fā)貨發(fā)貨發(fā)貨，管他ups提取配送的慢不慢。”

“大量出貨，第一是價(jià)格低了可以做后面節(jié)假日的預(yù)備，第二也是為了測款，物流價(jià)格低測款是比較劃算的。工廠現(xiàn)在貨慢慢出來，價(jià)格就要回升了?！?/p>

然而，這其中還需要注意一個(gè)問題，如上述發(fā)帖求助的賣家所說：公司看到當(dāng)前運(yùn)費(fèi)價(jià)格低，就開始匆忙拿新品，“匆忙的意思就是不用一個(gè)月，半個(gè)月的時(shí)間來看產(chǎn)品，今天看了，還可以直接下單拿大貨，請問你們公司有這么情況嗎?這樣就會出現(xiàn)一個(gè)問題，大概一個(gè)月之后，大家新款會不會開始各種清貨?”

如果賣家因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)下調(diào)而盲目出新品，上大量產(chǎn)品，就可能要小心后期可能會造成貨物堆積的情況，到時(shí)候又要辛苦清貨。但是換個(gè)角度，賣家可以發(fā)少量貨測新款，確實(shí)有流量有單量，再決定是否大量發(fā)貨，這樣的操作會比較保險(xiǎn)，畢竟現(xiàn)在物流成本比較低，試錯(cuò)空間比較大。

受俄烏戰(zhàn)爭影響，運(yùn)費(fèi)3月份將大幅上漲

在這兩年物流擁堵等問題一直沒解決的情況下，低價(jià)運(yùn)費(fèi)只是暫時(shí)的。隨著工廠慢慢都恢復(fù)了生產(chǎn)之后，賣家的貨物準(zhǔn)備完成，出貨的需求增加，價(jià)格就可能會漸漸回升。

除此之外，近段時(shí)間因?yàn)槎頌鯌?zhàn)爭爆發(fā)，在海運(yùn)和空運(yùn)上也間接影響到國內(nèi)航班。

首先

烏克蘭多年來都是亞洲通往歐洲的門戶。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，交戰(zhàn)區(qū)交通管制、車輛核查、物流停運(yùn)，東歐的這條交通大動脈，將被直接切斷。

根據(jù)國外媒體報(bào)道，全球每月有700多艘散貨船前往俄羅斯和烏克蘭港口運(yùn)送貨物，俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)將破壞黑海地區(qū)的貿(mào)易，船司也將承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)和高運(yùn)費(fèi)。

其次

根據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，加拿大、歐盟將對俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空，部分歐洲航司(漢莎、法航、荷航)已經(jīng)表示將暫停往來俄羅斯空域的航班至“另有通知為止”。這也將對國內(nèi)的航班造成影響。

目前，芬蘭航空官網(wǎng)已發(fā)布通知，將取消2月27日、3月6日往返于上海，首爾，東京，大阪和俄羅斯航班。

法國航空官網(wǎng)通知，將暫停運(yùn)營往返于中國，日本，韓國和俄羅斯的航班。

漢莎航空已經(jīng)宣布將取消未來一周所有途經(jīng)俄羅斯領(lǐng)空的航班。對于中德之間的航班，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，漢莎集團(tuán)承運(yùn)的赴華航班均被熔斷，故“暫無航班受影響”。但是中國赴德的漢莎航班預(yù)計(jì)會受影響。

包括美國UPS在內(nèi)的一些快遞公司也調(diào)整了自身的運(yùn)輸路線，以避免自身的配送效率受到戰(zhàn)爭影響。

因此，在這些因素的影響下，預(yù)計(jì)3月份海運(yùn)和空運(yùn)的價(jià)格都將迎來上漲。今日已有貨代發(fā)消息稱，空運(yùn)可能出現(xiàn)大幅漲價(jià)，賣家近期若有出貨需求，應(yīng)盡快安排。

目前全球集裝箱供應(yīng)鏈混亂的狀態(tài)仍在持續(xù)，數(shù)字貨運(yùn)代理公司Flexport的全球海運(yùn)業(yè)務(wù)副總裁Nerijus Poskus曾表示：“托運(yùn)人必須要做好整個(gè)2022年可能將是另外一個(gè)擁堵和運(yùn)費(fèi)高峰時(shí)期的準(zhǔn)備?！薄斑M(jìn)口商也應(yīng)該做好準(zhǔn)備，2022年的即期運(yùn)價(jià)將仍然保持在高位?！?/p>

因此，運(yùn)費(fèi)降價(jià)只是短暫的，穩(wěn)定高價(jià)可能會是常態(tài)，再加上俄烏突發(fā)戰(zhàn)爭，使得運(yùn)費(fèi)上漲提前來臨，這也提醒跨境賣家們，要時(shí)常關(guān)注物流信息，及時(shí)抓住每次短暫的降價(jià)時(shí)機(jī)發(fā)貨，盡可能為自己減少物流成本。

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