干散貨今年Q1利潤暴漲翻5倍！明年全球過剩集裝箱達(dá)1300萬TEU！-ESG跨境

美國上市干散貨船東：今年Q1利潤暴漲翻5倍！今年會好下去~

昨天美國納斯達(dá)克上市干散貨船東公司Star Bulk Carriers 發(fā)布2022年第一季度未經(jīng)審核的財(cái)務(wù)報(bào)告。

在2022年1月至3月的報(bào)告期內(nèi)，該公司實(shí)現(xiàn)凈利潤1.703億美元，遠(yuǎn)高于12個(gè)月前的3570萬美元，相當(dāng)于翻了近5倍！

該公司表示稱，這是該公司從2009年以來的最好季度業(yè)績。

挪威船王弗雷德里克森旗下的干散貨船東公司Golden Ocean公司在今年一季度也收獲佳績，該公司更是表示錄得了史上最佳的第一季度業(yè)績。

按照船舶噸位計(jì)算，Star Bulk是世界第三大干散貨船東公司，該公司第一季度超好利潤主要?dú)w因于更好的航次收入下產(chǎn)生的更高的收入，具體來看，該公司一季度收入的提高有主要是因?yàn)樽饨?運(yùn)費(fèi)的升高，報(bào)告顯示該公司今年一季度的單船TCE平均達(dá)到了27405美元，相較于去年同期增加了77%。

Star Bulk首席執(zhí)行官Petros Pappas表示:“一季度通常為傳統(tǒng)淡季，這意味著本季度我們公司船隊(duì)的租金水平已經(jīng)達(dá)到了2009年以來同期的最高水平。“

值得一提的是，Petros Pappas對未來干散貨市場的短期預(yù)期也非常樂觀，其介紹到，“展望下一個(gè)季度，我們公司的船隊(duì)第二季度的合約已經(jīng)覆蓋了74.3%的天數(shù)，且目前每艘船每天的TCE拿到了29759美元。

展望未來，Pappas表示，盡管全球經(jīng)濟(jì)形勢充滿挑戰(zhàn)，但干散貨市場前景良好。

Pappas進(jìn)一步解釋到，“由于目前較低的新船訂單水平意味著未來一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)力的供給較為有限，這將成為租金市場的主要驅(qū)動力?！薄傲硪环矫?，需求也仍然強(qiáng)勁，這主要是由于基礎(chǔ)設(shè)施投資產(chǎn)生較強(qiáng)的貿(mào)易流和俄烏沖突后對俄羅斯煤炭等的制裁導(dǎo)致的貿(mào)易線路的重組將意味著大宗商品的運(yùn)輸將需要較長的運(yùn)距?！?/p>

糧食和煤炭的貿(mào)易流向改變將助推干散貨航運(yùn)市場

希臘航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司 EastGate Shipping 創(chuàng)始人 Sevi Katemoglou 表示：“毫無疑問，俄羅斯與烏克蘭的戰(zhàn)爭正在進(jìn)一步加劇本已不穩(wěn)定和動蕩的航運(yùn)環(huán)境?！?/p>

實(shí)際上從今年2月24日俄烏沖突爆發(fā)以來，衡量整體干散貨行業(yè)運(yùn)價(jià)的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 整體已經(jīng)出現(xiàn)大幅上漲。

目前運(yùn)載谷物和煤炭的好望角型和巴拿馬型船舶的遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)曲線也可感知到，預(yù)計(jì)第三季度運(yùn)價(jià)將繼續(xù)強(qiáng)勁，2022年下半年總體堅(jiān)挺。

歐盟近三分之二的糧食來自烏克蘭，而烏克蘭供應(yīng)了全球 7% 的小麥。受戰(zhàn)爭的影響烏克蘭糧食出口的關(guān)閉加劇了全球糧食短缺，這促使各國——尤其是印度——曾一度表示將停止出口小麥等糧食，以確保他們有足夠的糧食養(yǎng)活自己的人民。

Katemoglou表示，“雖然上個(gè)月我們看到印度試圖通過增加小麥出口來利用糧食供應(yīng)短缺的機(jī)會，但幾天前印度政府宣布了一項(xiàng)有效的小麥出口禁令，以確保其國內(nèi)需求并在一定程度上抑制商品價(jià)格，創(chuàng)下歷史新高。”“盡管我們預(yù)計(jì)這不會對貨運(yùn)市場產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，因?yàn)閿?shù)量仍然很少，但它說明了全球糧食供應(yīng)普遍存在的不確定性?！?/p>

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，歐盟已提議幫助烏克蘭通過鐵路、公路和河流出口其小麥和其他谷物，以繞過俄羅斯對黑海港口的封鎖。此外，歐洲還從俄羅斯獲得約 70% 的動力煤（每年約 4400 萬噸）。但歐盟表示將在 8 月份禁止俄羅斯煤炭，迫使其從美國、巴西和印度尼西亞等更遠(yuǎn)的出口國進(jìn)口煤炭。

與此同時(shí)，占世界人口三分之一以上的中國和印度可能將進(jìn)一步提高對俄羅斯海運(yùn)煤炭的無與倫比的需求。

“中國從本月初開始對煤炭實(shí)行零進(jìn)口稅政策，隨著中國對澳大利亞煤炭的禁令仍然有效，俄羅斯有望成為中國第二大煤炭貿(mào)易伙伴，”Katemoglou 說。“印度也是如此，它正在尋求增加煤炭進(jìn)口，以解決其國內(nèi)公用事業(yè)部門目前有限的電力產(chǎn)能問題。”

干散貨交易所交易基金平臺 Breakwave Advisors 的創(chuàng)始人 John Kartsonas 表示，只要戰(zhàn)爭、疫情封鎖和能源短缺繼續(xù)擾亂貿(mào)易，干散貨航運(yùn)費(fèi)率總是有可能走高?！爱吘?，人們需要能量和食物才能生存。我認(rèn)為，如果目前的情況持續(xù)到下半年，那么運(yùn)價(jià)租金可能會更高。”

Kartsonas 說，戰(zhàn)爭的結(jié)束可能會促進(jìn)俄羅斯煤炭和天然氣的出口，從而相對較快地降低運(yùn)費(fèi)，但可能不會對糧食需求產(chǎn)生同樣的影響。

“對于谷物，我認(rèn)為這種情況只能長期正?；?，因?yàn)閼?zhàn)爭對烏克蘭的基礎(chǔ)設(shè)施造成了沉重打擊，這需要數(shù)年時(shí)間才能恢復(fù)到某種正常狀態(tài)，”他補(bǔ)充道。

明年全球過剩集裝箱達(dá)1300萬TEU！

日前，全球海事咨詢公司Sea-Intelligence發(fā)布了一份全球集裝箱分析報(bào)告。 

根據(jù)報(bào)告，過去兩年間，由于全球供應(yīng)鏈擁堵，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間大大延長，這主要由于海運(yùn)及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膿矶潞脱诱`所致。

Sea-Intelligence分析稱，當(dāng)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏钑r(shí)，需要更多的集裝箱滿足運(yùn)輸需求，因?yàn)槊總€(gè)集裝箱的流通效率都降低了。但這也意味著，一旦供應(yīng)鏈正常化，市場就會釋放大量過剩的集裝箱。

為了量化這一點(diǎn)，Sea-Intelligence以赫伯羅特的數(shù)據(jù)為樣本，通過該公司在較長一段時(shí)間內(nèi)提供的數(shù)據(jù)，調(diào)查和分析了全球可能出現(xiàn)的集裝箱過剩情況。

Sea-Intelligence相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，赫伯羅特作為一家全球大型班輪公司，其數(shù)據(jù)具有一定的代表性，能在一定程度上反映出其他大型班輪公司的情況，進(jìn)而可以預(yù)測全球集裝箱供給情況。

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析后，Sea-Intelligence表示，以2022年第一季度為例，正常情況下，赫伯羅特需要超過300萬TEU的集裝箱，而其現(xiàn)有集裝箱量遠(yuǎn)高于這一數(shù)字。這也意味著，赫伯羅特將有17%的現(xiàn)有集裝箱閑置。

如果以此為參照，全球市場所需的集裝箱數(shù)量，也將比目前減少17%，即全球?qū)⒂?7%的集裝箱被閑置。

Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球集裝箱量為5000萬TEU，17%的閑置率相當(dāng)于850萬TEU的集裝箱過剩。如果加上2022年交付的450萬~480萬TEU的新造箱，預(yù)計(jì)到2023年，全球?qū)⒂?300萬TEU的過剩集裝箱。

關(guān)鍵詞：煤炭,煤炭能源,集裝箱,能源,公司

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