美西港口碼頭工人談判迫在眉睫，貨物運(yùn)輸將會(huì)受到哪些影響？-ESG跨境

據(jù)有關(guān)消息稱，5月12日，太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）和公會(huì)方（ILWU）將就美西港口工人問題召開談判會(huì)議，并為7月1日到期的22000名西海岸碼頭工人制定新的勞動(dòng)合同。

美西港口工人問題一度成為港口擁堵的一大要素，在今年的3月份因?yàn)閵W密克戎毒株的傳染性加劇，美西港口就曾發(fā)生1800多名碼頭工人確診的案例，這就導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的美西港口因工人大幅度減少而陷入停滯狀態(tài)。

此次談判的雙方將就美西港口碼頭工人的勞資問題，以及碼頭自動(dòng)化趨勢(shì)這兩項(xiàng)展開談判。太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）在5月2日發(fā)布了一份關(guān)于港口自動(dòng)化趨勢(shì)的報(bào)告，里面通過多份數(shù)據(jù)闡述碼頭自動(dòng)化帶來的效率提升，以及在雇員方面帶來的效益。

相關(guān)人士也表示，港口自動(dòng)化有助于促進(jìn)美國西海岸港口的發(fā)展，進(jìn)一步提升其競(jìng)爭(zhēng)力。在對(duì)碼頭工人方面，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的13個(gè)集裝箱碼頭進(jìn)一步使用自動(dòng)化，那也會(huì)為工人創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

但上述報(bào)告中的結(jié)論并不能獲得公會(huì)方（ILWU）的認(rèn)可。工會(huì)代表Frank Ponce De Leon回應(yīng)稱，因引入自動(dòng)化機(jī)械而失去工作的工人這一后果在這份報(bào)告中并沒有考慮到，自動(dòng)化碼頭集裝箱吞吐量的增加也是以其他碼頭吞吐量明顯下降為代價(jià)的，這也將導(dǎo)致就業(yè)損失。

太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）和公會(huì)方（ILWU）其實(shí)一直在做著一個(gè)長(zhǎng)期博弈，PMA試圖引進(jìn)碼頭現(xiàn)代化機(jī)械操作，但總會(huì)受到PMA的抗議。這其實(shí)是勞資雙方的一個(gè)沖突問題，簡(jiǎn)單來說勞方就是碼頭工會(huì)，而資方是太平洋海事協(xié)會(huì)。因?yàn)閲榈牟煌瑖鴥?nèi)是沒有這種現(xiàn)象的，所以可能都不太理解為什么一個(gè)勞方能有這么大的權(quán)利？所以下面我們會(huì)簡(jiǎn)單的講一下。

美國碼頭工會(huì)，即國際碼頭及倉儲(chǔ)工會(huì)（ILWU）這個(gè)工會(huì)大概有29000人，ILWU 的近3萬名工人，毫不夸張的說幾乎控制了美國西海岸的全部29個(gè)海港。2002年，雙方也曾因?yàn)閯谫Y問題導(dǎo)致碼頭工人集體罷工10天，有專家預(yù)測(cè)碼頭工人罷工的這10天直接造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)10億美元。

回到這場(chǎng)即將開始的談判，有了之前的例子佐證，談判出現(xiàn)差池那將影響到美國國內(nèi)的供應(yīng)鏈問題，甚至往大了說會(huì)影響全球供應(yīng)鏈的問題，因此美國拜登政府在中間極力促進(jìn)雙方談判的順利達(dá)成。但仍有業(yè)內(nèi)人士表示，這場(chǎng)談判很難在7月1日前順利達(dá)成。

一旦這次雙方談判出現(xiàn)問題，碼頭工人罷工，那將再一次導(dǎo)致港口擁堵，物流出現(xiàn)中斷。船司為避免遇到上述問題，也在進(jìn)一步的加強(qiáng)部署美東港口的航運(yùn)力。根據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，2021年東亞-北美航線的船舶數(shù)量增長(zhǎng)了28.1%，超過了西部港口（20.5%）的增速。針對(duì)此次談判，部分托運(yùn)人也有意將貨物送往美東港口或通過空運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。

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關(guān)鍵詞：港口,美西,海運(yùn),物流,政策,一帶一路

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