疫情期間，由于船只延誤，托運人損失高達100億美元-ESG跨境

總部位于哥本哈根的 Sea-Intelligence 的一項新研究顯示，70% 的船舶晚到的集裝箱航線的可怕時間表可靠性導致在大流行期間浪費了數十億美元。

船舶未按時到達造成的創(chuàng)紀錄延誤導致不得不比平時更長時間地持有庫存。長期持有庫存相當于財務損失，Sea-Intelligence 根據海上貨物實際延誤創(chuàng)建的模型顯示損失約 50 億至 100 億美元。

為了開展這項研究，Sea-Intelligence 在貿易航線層面進行了潛在的詳細可靠性測量，并將其與來自集裝箱貿易統(tǒng)計 (CTS) 的詳細區(qū)域流量相結合。該分析只關注深海貨物，而不是區(qū)域內貨物。下一步是使用基礎數據計算因遲到而損失的 teudays 數量。雖然大流行前的基線平均每月?lián)p失 800 萬 teuday，但在 covid 時代這一數字急劇上升，在今年 1 月達到 7000 萬 teuday 的峰值。最新的統(tǒng)計數據（3 月份）顯示，仍有 5700 萬 teudays 的損失令人矚目。

sea intelligence認為，1月份31個teu*天的損失與1個teu貨物的庫存在一個月里閑置是一樣的。

由于貨物延誤，大流行前全球平均永久庫存為 260,000 標準箱。研究顯示，由于供應鏈延遲，這一數字飆升，目前的水平為 180 萬標準箱。

擁有庫存等于額外的供應鏈成本。庫存成本取決于集裝箱中貨物的價值，以及公司為其庫存價值分配的利率 (IRR)，Sea-Intelligence 在其最新的每周報告中解釋道。

該咨詢公司估計，合理的全球標準基準是每 teu 40,000 美元。合理的 IRR 更難評估，因為這高度依賴于公司的運營環(huán)境。因此，Sea-Intelligence 進行了兩項計算，一項針對 5% 的 IRR，一項針對 10% 的 IRR。

所有這些計算顯示，迄今為止，全球托運人的財務損失約為 50 億至 100 億美元。

該研究純粹基于與深海船只遲到相關的時間延遲。它不包括與錯過支線連接或在港口長時間等待貨物放行或提貨相關的額外延誤。

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