全球供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)到2023年-ESG跨境

全球供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)到2023年

全球供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)到2023年。

力拓董事總經(jīng)理托馬斯·努森(Thomas Knudsen)表示，全球供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)至少12個月，可能會持續(xù)到2023年全年。

在上周的新加坡海事周期間，Knudsen在接受Seatrade Maritime News采訪時看到了許多因素在起作用，包括美國西海岸的持續(xù)擁堵和港口可能發(fā)生的勞資糾紛，中國的新冠肺炎疫情以及沒有新的集裝箱噸位進(jìn)入市場，這將延長中斷并使利率保持在高水平。

關(guān)于中斷將持續(xù)需要多長時間，他說:“我要說，如果你樂觀的話，將是12個月。不看好的話，也可能是2023年。我認(rèn)為2023年不會像2022年那樣糟糕，但我確信利率將保持高位，你將繼續(xù)無法依賴無縫供應(yīng)鏈。”作為全球物流供應(yīng)商，拓領(lǐng)在25個國家的500個地點開展業(yè)務(wù)，擁有覆蓋150個國家的全球貨運網(wǎng)絡(luò)。

展望美國西海岸，雖然船舶隊列從海岸轉(zhuǎn)移，集裝箱停留時間減少，洛杉磯和長灘港口的港口擁堵在2021年達(dá)到歷史最高水平，但Knudsen認(rèn)為情況幾乎沒有根本改變。

“但在我看來，情況并沒有改變，一點也沒有。而一些潛在的因素，如缺乏卡車司機(jī)，缺乏底盤和生產(chǎn)力低下，并沒有改變，”他說。通常在一年中最不景氣的時候，市場也會有所好轉(zhuǎn)。

此外，華友上海的疫情封鎖措施也將影響供應(yīng)鏈的運作。

上海這樣一個高效的港口，恢復(fù)起來會比較快，但由此帶來的貨運量激增，會很快轉(zhuǎn)移到美國的進(jìn)口碼頭。“因此，當(dāng)所有這些船只抵達(dá)洛杉磯時，我們12個月前看到的情況這次會變得更糟，因為中國釋放了大量產(chǎn)能，”努森解釋道。最重要的是，隨著工會和雇主談判新的合同，7/8月份美國西海岸的港口可能會出現(xiàn)勞工中斷。

一些人認(rèn)為，從客戶的角度來看，目前集裝箱現(xiàn)貨價格的下降表明市場正在改善，但Knudsen認(rèn)為事實并非如此。

“我認(rèn)為價格會上漲。一旦上海開放，你會突然發(fā)現(xiàn)其它地方存在這些巨大的瓶頸，”他表示。“我認(rèn)為價格會上漲。他們(客戶)將繼續(xù)依賴中斷的供應(yīng)鏈，因此他們被中斷并且缺乏可預(yù)測性。我認(rèn)為他們在過去一年中遇到的一切——兩年也會如此?！?/p>

那么，客戶應(yīng)該怎么做呢？Knudsen認(rèn)為，他們應(yīng)該計劃至少再中斷12個月。他建議供應(yīng)鏈中的運輸方式多樣化。“我的觀點是，你可能需要參與海/空運輸，你可能需要參與并支付更多的空運費用，以彌補(bǔ)一些中斷。

備件的就近購買也將是故事的一部分，而不是從中國大規(guī)模轉(zhuǎn)移，這將減少對當(dāng)?shù)乜梢再徺I的物品的依賴，即使成本更高。

展望2023年，Knudsen警告說，供應(yīng)中斷可能會持續(xù)到農(nóng)歷新年，一些解決方案要到明年3月才能看到。不過，即便如此，隨著新船訂單的涌入，明年進(jìn)入市場的新增集裝箱運力相對較少。最近18個月才從2024年開始。

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