全球供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)到2023年-ESG跨境

全球供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)到2023年

全球供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)到2023年。

力拓董事總經(jīng)理托馬斯·努森(Thomas Knudsen)表示，全球供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)至少12個(gè)月，可能會(huì)持續(xù)到2023年全年。

在上周的新加坡海事周期間，Knudsen在接受Seatrade Maritime News采訪時(shí)看到了許多因素在起作用，包括美國(guó)西海岸的持續(xù)擁堵和港口可能發(fā)生的勞資糾紛，中國(guó)的新冠肺炎疫情以及沒(méi)有新的集裝箱噸位進(jìn)入市場(chǎng)，這將延長(zhǎng)中斷并使利率保持在高水平。

關(guān)于中斷將持續(xù)需要多長(zhǎng)時(shí)間，他說(shuō):“我要說(shuō)，如果你樂(lè)觀的話，將是12個(gè)月。不看好的話，也可能是2023年。我認(rèn)為2023年不會(huì)像2022年那樣糟糕，但我確信利率將保持高位，你將繼續(xù)無(wú)法依賴無(wú)縫供應(yīng)鏈。”作為全球物流供應(yīng)商，拓領(lǐng)在25個(gè)國(guó)家的500個(gè)地點(diǎn)開(kāi)展業(yè)務(wù)，擁有覆蓋150個(gè)國(guó)家的全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

展望美國(guó)西海岸，雖然船舶隊(duì)列從海岸轉(zhuǎn)移，集裝箱停留時(shí)間減少，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的港口擁堵在2021年達(dá)到歷史最高水平，但Knudsen認(rèn)為情況幾乎沒(méi)有根本改變。

“但在我看來(lái)，情況并沒(méi)有改變，一點(diǎn)也沒(méi)有。而一些潛在的因素，如缺乏卡車司機(jī)，缺乏底盤和生產(chǎn)力低下，并沒(méi)有改變，”他說(shuō)。通常在一年中最不景氣的時(shí)候，市場(chǎng)也會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

此外，華友上海的疫情封鎖措施也將影響供應(yīng)鏈的運(yùn)作。

上海這樣一個(gè)高效的港口，恢復(fù)起來(lái)會(huì)比較快，但由此帶來(lái)的貨運(yùn)量激增，會(huì)很快轉(zhuǎn)移到美國(guó)的進(jìn)口碼頭?！耙虼?，當(dāng)所有這些船只抵達(dá)洛杉磯時(shí)，我們12個(gè)月前看到的情況這次會(huì)變得更糟，因?yàn)橹袊?guó)釋放了大量產(chǎn)能，”努森解釋道。最重要的是，隨著工會(huì)和雇主談判新的合同，7/8月份美國(guó)西海岸的港口可能會(huì)出現(xiàn)勞工中斷。

一些人認(rèn)為，從客戶的角度來(lái)看，目前集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格的下降表明市場(chǎng)正在改善，但Knudsen認(rèn)為事實(shí)并非如此。

“我認(rèn)為價(jià)格會(huì)上漲。一旦上海開(kāi)放，你會(huì)突然發(fā)現(xiàn)其它地方存在這些巨大的瓶頸，”他表示?！拔艺J(rèn)為價(jià)格會(huì)上漲。他們(客戶)將繼續(xù)依賴中斷的供應(yīng)鏈，因此他們被中斷并且缺乏可預(yù)測(cè)性。我認(rèn)為他們?cè)谶^(guò)去一年中遇到的一切——兩年也會(huì)如此?！?/p>

那么，客戶應(yīng)該怎么做呢？Knudsen認(rèn)為，他們應(yīng)該計(jì)劃至少再中斷12個(gè)月。他建議供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸方式多樣化?！拔业挠^點(diǎn)是，你可能需要參與海/空運(yùn)輸，你可能需要參與并支付更多的空運(yùn)費(fèi)用，以彌補(bǔ)一些中斷。

備件的就近購(gòu)買也將是故事的一部分，而不是從中國(guó)大規(guī)模轉(zhuǎn)移，這將減少對(duì)當(dāng)?shù)乜梢再?gòu)買的物品的依賴，即使成本更高。

展望2023年，Knudsen警告說(shuō)，供應(yīng)中斷可能會(huì)持續(xù)到農(nóng)歷新年，一些解決方案要到明年3月才能看到。不過(guò)，即便如此，隨著新船訂單的涌入，明年進(jìn)入市場(chǎng)的新增集裝箱運(yùn)力相對(duì)較少。最近18個(gè)月才從2024年開(kāi)始。

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