Ever Given 保險(xiǎn)索賠高達(dá) 20 億美元-ESG跨境

法國(guó)再保險(xiǎn)公司SCOR估計(jì)，2021年Ever Given號(hào)集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河擱淺的索賠金額將超過(guò)20億美元。

去年 3 月運(yùn)河被堵了 6 天，是本世紀(jì)航運(yùn)業(yè)最引人注目的事故。這艘船在埃及水域停留了三個(gè)月，蘇伊士運(yùn)河管理局和船東 Shoei Kisen Kaisha 就該事件的賠償問(wèn)題陷入了爭(zhēng)論。 7 月獲釋后，這艘船慢慢駛往北歐，卸下延誤了很多的貨物，然后通過(guò)運(yùn)河返回中國(guó)北部，在那里進(jìn)行了大范圍的維修。

SCOR 負(fù)責(zé)海洋和能源再保險(xiǎn)的首席承保官西爾萬(wàn)高登（Sylvain Gauden）在一份研究停飛總體影響的新報(bào)告中表示：Ever Given 巨頭的停飛向世界展示了我們經(jīng)濟(jì)體系的隱藏現(xiàn)實(shí)。

Gauden 講述了去年 3 月 23 日巨型 Ever Given 進(jìn)入北上的車(chē)隊(duì)時(shí)所面臨的情況。

一些沙子和風(fēng)可能會(huì)導(dǎo)致全球規(guī)模的悲劇

Gauden 解釋說(shuō)，沙塵暴、能見(jiàn)度低、強(qiáng)烈的南風(fēng)和一些誤傳共同使 Ever Given 在狹窄的航道中加速，使其無(wú)法機(jī)動(dòng)。 400米長(zhǎng)的船從一側(cè)滑到另一側(cè)，最終橫穿運(yùn)河，擋住了航路。

最大的教訓(xùn)是，一些風(fēng)沙可能會(huì)導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的悲劇。這表明了我們經(jīng)濟(jì)和社會(huì)模式的脆弱性，高登說(shuō)。

總的來(lái)說(shuō)，世界上最大的再保險(xiǎn)公司之一 SCOR 估計(jì)總共有多達(dá) 400 艘船只被封鎖，許多其他船只決定完全避開(kāi)該地區(qū)，并通過(guò)好望角采取更長(zhǎng)的路線。

作為再保險(xiǎn)公司，我們需要衡量我們的潛在風(fēng)險(xiǎn)敞口。集裝箱船越來(lái)越大，但同時(shí)集裝箱短缺。這導(dǎo)致一些托運(yùn)人使用不充足的散貨船運(yùn)輸貨物，SCOR 全球海運(yùn)和運(yùn)輸主管 Gregory Delaisse 評(píng)論道。

擱淺的索賠包括對(duì) Ever Given 的物理?yè)p壞、蘇伊士運(yùn)河管理局的收入損失、打撈作業(yè)的成本以及受阻船舶的船東和承租人的業(yè)務(wù)中斷、易腐爛貨物的損失和貨物延誤，以及以及對(duì)運(yùn)河本身的破壞。

SCOR表示，要解決Ever Given的索賠還需要很多年。

再保險(xiǎn)公司將不得不承擔(dān)大部分索賠，金額可能超過(guò) 20 億美元，SCOR 表示。

根據(jù) MarineTraffic 的說(shuō)法，Ever Given 目前在臺(tái)灣海峽，開(kāi)往深圳，并堅(jiān)定地返回承租人 Evergreen 的常規(guī)亞歐貿(mào)易航線上運(yùn)營(yíng)。

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