2020年國際貿(mào)易術語解釋通則-ESG跨境

2020年國際貿(mào)易術語解釋通則

2020年國際貿(mào)易術語解釋通則

2020年國際貿(mào)易術語解釋通則（The Incoterms rules or International Commercial Terms 2020）簡稱“Incoterms 2020”

  2020年國際貿(mào)易術語解釋通則是什么？

2020年國際貿(mào)易術語解釋通則(中文又稱2020通則，下同)（ICC）根據(jù)《2010年國際貿(mào)易術語解釋通則》的修訂版，2019年9月10日公布，2020年1月1日在全球范圍內(nèi)實施。

與《2010通則》相比，《2020通則》進一步明確了國際貿(mào)易體系下買賣雙方的責任，生效后將對貿(mào)易實踐、國際結算和貿(mào)易融資實踐產(chǎn)生重要影響。

國際貿(mào)易慣例沒有新法取代舊法的說法，即2020年通則實施后，2010年通則不會自動廢除，當事人在簽訂貿(mào)易合同時仍可選擇適用2010年通則。

《2020通則》是國際商會（ICC）從國際貿(mào)易中的代表性參與者那里收集了全面的反饋，并評估了3000多條相關評論。其目標是為世界200個國家找到一個折衷的解決方案。其結果是新版本的國際貿(mào)易術語解釋通則具有高度的現(xiàn)實意義和實踐導向

  2020年通則和2010年通則的變化

相對2010通則，2020通則為出口商、進口商和物流供應商帶來了一系列變化，主要有：

（1）DAT(運輸終端交貨)dpu(卸貨地交貨)

（2）增加CIP(運費和保險費)的保險范圍

(3)貨運承運人（FCA）提單

（4）自定義運輸方式的承運

(5)更清楚地分配擔保義務

  2020年國際貿(mào)易術語解釋通則的變化

（1）DAT(運輸終端交貨)DPU(卸貨地交貨)

在2010年之前版本的《國際貿(mào)易術語解釋通則》中，DAT(運輸終端交貨)是指貨物在約定目的地卸貨后視為交貨。在國際商會（ICC）在收集的反饋中，用戶要求《國際貿(mào)易術語解釋通則》涵蓋在其他地方交付的情況，如工廠。這是現(xiàn)在使用更常見的措辭DPU(卸貨地交貨)更換DAT(運輸終端交貨)的原因。

（2）增加CIP(運費和保險費)的保險范圍

CIP（運費和保險費）是指賣方將貨物交付給承運人，但支付包括保險費在內(nèi)的運輸費用。同樣的規(guī)則也適用于CIF但本《國際貿(mào)易術語解釋通則》僅適用于海運費。

根據(jù)《國際貿(mào)易術語解釋通則2010》C條(貨物協(xié)會條款)對應的最低保險范圍。這是一種基本的保險形式，只包括明確規(guī)定的損害賠償。

隨著2020年新版的發(fā)布，CIP最低保險范圍延伸至第(運費和保險費)A這是涵蓋所有風險的最高保險水平。原因是，CIF大宗商品通常用于成本加保險費和運費CIP(運費和保險費)更常用于成品。

(3)貨運承運人（FCA）提單

如果買賣雙方已經(jīng)解釋了《國際貿(mào)易術語解釋通則》FCA賣方應將貨物交付給買方指定的地點和人員。此時，風險和成本轉(zhuǎn)移給買方。

這種方法通常由買方選擇，他們希望避免貨物交付到目的地后可能損壞的風險。到目前為止，缺點是賣方無法收到提單，因此沒有信用證可以保證貨物的付款。

為此，《2020年國際貿(mào)易術語解釋通則》提出了務實的解決方案。如果雙方同意賣方遵守FCA（貨物交付給承運人）要求貨物交付給集裝箱碼頭，買方可以指示承運人在卸貨時向賣方簽發(fā)裝載提單。這樣，賣方就可以更好地防范風險，比如在卸貨期間。

(4)自定義運輸方式的承運

假設《國際貿(mào)易術語解釋通則2020》適用于《國際貿(mào)易術語解釋通則》中的貨運承運人（FCA）、目的地交貨（dap）、DPU(卸貨地交貨)或完稅后交貨（ddp）時，賣方和買方之間的貨物運輸由第三方進行。在2020年1月1日生效的新版《國際貿(mào)易術語解釋通則》中，這一定義已經(jīng)擴展到包括賣方或買方自定義運輸方式的承運。

(5)更清楚地分配擔保義務

《國際貿(mào)易術語解釋通則》還更準確地分配了買賣雙方之間的相關擔保要求（包括相關費用）。一方面，這一步可以被視為對加強國際貿(mào)易擔保監(jiān)督的反應。另一方面，其目的是防止可能的成本糾紛，特別是在港口或交貨地點。

參考條目

  相關條目

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內(nèi)容、版權或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。