直飛、轉(zhuǎn)飛和拼裝,搭建直飛飛機(jī)步驟-ESG跨境

直飛、轉(zhuǎn)飛和拼裝,搭建直飛飛機(jī)步驟

在實(shí)踐中，你遇到過(guò)這樣的情況嗎？?jī)蓮垯C(jī)票來(lái)自同一個(gè)海外倉(cāng)，從海南機(jī)場(chǎng)起飛，是同一家貨運(yùn)公司。航班正常，但是到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的時(shí)間延遲了兩三天。實(shí)際到達(dá)海外倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間比預(yù)期的要慢。這個(gè)時(shí)差和我們今天說(shuō)的交通方式有關(guān)。今天邊肖就和各位跨境電商的朋友們探討一下航空貨運(yùn)的幾種模式:直飛/經(jīng)停模式、中轉(zhuǎn)/轉(zhuǎn)運(yùn)模式、組裝模式。

直飛

直飛是指從出發(fā)機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)的同一航班。它可能會(huì)也可能不會(huì)在中途著陸，直接飛到目的地。

停:只是中途停留，然后同一航班繼續(xù)下一個(gè)航班，直到目的地。

轉(zhuǎn)讓/轉(zhuǎn)讓

中途中轉(zhuǎn)——你需要在航空貨運(yùn)站卸下貨物，裝上另一架飛機(jī)，繼續(xù)下一段旅程到達(dá)目的地。有一次轉(zhuǎn)讓，還有多次轉(zhuǎn)讓。

這兩個(gè)城市之間可能既有直達(dá)航班，也有中轉(zhuǎn)航班。所以同樣的出發(fā)機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)是一樣的距離，但是如果是中轉(zhuǎn)的話，裝貨的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。即使中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)貨物太多，也要排隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)。此時(shí)，貨物可能會(huì)“壓港”，需要更多的中轉(zhuǎn)時(shí)間。

中轉(zhuǎn):就是中途降落，通過(guò)另一個(gè)航班換乘另一個(gè)航班繼續(xù)下一個(gè)航班。

中途是否有換機(jī)，這是轉(zhuǎn)機(jī)(中轉(zhuǎn))和直飛(經(jīng)停)的根本區(qū)別。

組裝(控制臺(tái)/組傳輸)

組裝是指將多件貨物組裝在一起，制作一份空運(yùn)單。

不同的航空公司有不同的成本結(jié)構(gòu)。除了根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)規(guī)定的基本運(yùn)價(jià)制定最低-45KG、+45KG等運(yùn)價(jià)外，他們還可以根據(jù)自己的實(shí)際運(yùn)行情況，為每張貨票制定自己的最低重量要求，如:+100KG、+500KG、+1000kg...給貨運(yùn)代理不同的折扣率。

因此，跨境電商的小伙伴們?cè)谶x擇空運(yùn)渠道時(shí)，需要根據(jù)自己的實(shí)際需求，兼顧運(yùn)費(fèi)、時(shí)間、時(shí)效，制定更具性價(jià)比的運(yùn)輸方案。目前市場(chǎng)上各種貨代規(guī)模不一，不統(tǒng)一。邊肖認(rèn)為，了解這些模式將有助于所有跨境電子商務(wù)合作伙伴更加積極主動(dòng)地處理貨運(yùn)代理，并選擇更符合他們需求的貨運(yùn)代理合作。

學(xué)習(xí)術(shù)語(yǔ)多式聯(lián)運(yùn)的解釋:

術(shù)語(yǔ)解釋.航空貨運(yùn)術(shù)語(yǔ):飛行運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸

術(shù)語(yǔ)解釋-航空貨運(yùn)術(shù)語(yǔ):重貨、泡貨、泡貨。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。