今年前三月，全球承運人總營業(yè)利潤為439億美元-ESG跨境

物流巴巴訊：繼過去幾個季度和幾年的趨勢之后，集裝箱航運公司在 2022 年第一季度再次錄得非常強(qiáng)勁的營業(yè)利潤。

根據(jù) Sea-Intelligence 的丹麥集裝箱分析師的數(shù)據(jù)，今年前三個月，全球承運人（提供財務(wù)信息的承運人）的總營業(yè)利潤為 439 億美元。

如果我們正確看待，這個息稅前利潤 (EBIT) 不僅高于過去 12 年第一季度的合并息稅前利潤，而且還高于 2021 年第三季度的息稅前利潤，這本身就是一個豐收的旺季，Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官 Alan Murphy 說。

此外，自 2010 年以來，所有運營商的息稅前利潤每年都翻了一倍多，大多數(shù)運營商的息稅前利潤比各自的合并息稅前利潤翻了一番。

根據(jù) Sea 的數(shù)據(jù)，四家公司的 2022 年第一季度息稅前利潤超過 50 億美元，其中 CMA CGM 以 76.4 億美元位居第一，馬士基以 70.7 億美元緊隨其后，中遠(yuǎn)集團(tuán)以 62.6 億美元和 Ocean Network Express (ONE) 以 52.3 億美元排名第一- 情報數(shù)據(jù)。

下圖顯示了報告息稅前利潤及其全球貨運量的海運承運商的息稅前利潤/標(biāo)準(zhǔn)箱，突出了公司盈利能力的規(guī)模。

當(dāng)前供需形勢和運價環(huán)境的空前性質(zhì)顯而易見，這些航運公司 2022 年第一季度的 EBIT/TEU 數(shù)據(jù)均使前幾年相形見絀，墨菲評論道。

這種盈利水平不是由運量增長推動的，除了 ZIM (+5%)，所有其他報告全球運量的航空公司要么錄得同比急劇下降，要么赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 僅小幅下降 0.4 ％ 增加。

這種盈利水平更多地反映了當(dāng)前的運費環(huán)境，Sea-Intelligence 的首席執(zhí)行官指出。

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