今年前三月，全球承運(yùn)人總營業(yè)利潤為439億美元-ESG跨境

物流巴巴訊：繼過去幾個季度和幾年的趨勢之后，集裝箱航運(yùn)公司在 2022 年第一季度再次錄得非常強(qiáng)勁的營業(yè)利潤。

根據(jù) Sea-Intelligence 的丹麥集裝箱分析師的數(shù)據(jù)，今年前三個月，全球承運(yùn)人（提供財務(wù)信息的承運(yùn)人）的總營業(yè)利潤為 439 億美元。

如果我們正確看待，這個息稅前利潤 (EBIT) 不僅高于過去 12 年第一季度的合并息稅前利潤，而且還高于 2021 年第三季度的息稅前利潤，這本身就是一個豐收的旺季，Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官 Alan Murphy 說。

此外，自 2010 年以來，所有運(yùn)營商的息稅前利潤每年都翻了一倍多，大多數(shù)運(yùn)營商的息稅前利潤比各自的合并息稅前利潤翻了一番。

根據(jù) Sea 的數(shù)據(jù)，四家公司的 2022 年第一季度息稅前利潤超過 50 億美元，其中 CMA CGM 以 76.4 億美元位居第一，馬士基以 70.7 億美元緊隨其后，中遠(yuǎn)集團(tuán)以 62.6 億美元和 Ocean Network Express (ONE) 以 52.3 億美元排名第一- 情報數(shù)據(jù)。

下圖顯示了報告息稅前利潤及其全球貨運(yùn)量的海運(yùn)承運(yùn)商的息稅前利潤/標(biāo)準(zhǔn)箱，突出了公司盈利能力的規(guī)模。

當(dāng)前供需形勢和運(yùn)價環(huán)境的空前性質(zhì)顯而易見，這些航運(yùn)公司 2022 年第一季度的 EBIT/TEU 數(shù)據(jù)均使前幾年相形見絀，墨菲評論道。

這種盈利水平不是由運(yùn)量增長推動的，除了 ZIM (+5%)，所有其他報告全球運(yùn)量的航空公司要么錄得同比急劇下降，要么赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 僅小幅下降 0.4 ％ 增加。

這種盈利水平更多地反映了當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)環(huán)境，Sea-Intelligence 的首席執(zhí)行官指出。

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