需求不斷增長，但亞歐貨運能力“不穩(wěn)定”-ESG跨境

中國的需求繼續(xù)強勁，但亞洲和歐洲之間的產(chǎn)能不穩(wěn)定，而且越來越有限。

這是根據(jù) Flexport 于 6 月 14 日發(fā)布的貨運市場更新，該報告重點關注歐洲主要貿(mào)易航線上的空運和海運。

Flexport 貿(mào)易通道經(jīng)理 Laurie Mazieres 談到遠東西向空運貿(mào)易時表示，上海的封鎖和烏克蘭沖突對遠東西向貿(mào)易產(chǎn)生了負面影響，但隨著生產(chǎn)現(xiàn)已恢復，預計貨運量將攀升至整個夏天都要堅強。

她說：上海仍有一些區(qū)域關閉，但幸運的是，大部分倉庫所在的區(qū)域沒有關閉，因此目前不會影響需求。

夏季之后，F(xiàn)lexport 并不預計需求會出現(xiàn)下降趨勢。

比較從 1 月到現(xiàn)在的這段時間，Mazieres 說需求已經(jīng)增加，我們預計這種情況會持續(xù)下去。

根據(jù) Seabury 的數(shù)據(jù)，與 1 月份相比，3 月份的總體需求增加了 5%，但該組織還表示，2 月至 5 月期間，亞洲和歐洲之間的直接航空貨運能力下降了 -23% 至 -37%。

產(chǎn)能繼續(xù)不穩(wěn)定，馬齊埃斯警告說。預計產(chǎn)能也將隨著中國的 Covid 法規(guī)繼續(xù)波動。

同時，跨大西洋西行和東行市場穩(wěn)定。 貿(mào)易正在上升，產(chǎn)能也在上升。

與 2 月份相比，5 月份的乘客腹部容量增加了 30%。

盡管美國的嬰兒配方奶粉短缺正在增加對西行貿(mào)易的需求，但 Mazieres 表示：對于其他商品，我們預計仍有足夠的產(chǎn)能來維持需求。

這條貿(mào)易通道的乘客需求相當強勁，因此通過延遲航線增加了更多運力。 Mazieres 指出，這些不是主要的貨運目的地，但盡管延遲路線的運輸時間更長，但成本也更低。

她補充說：貨機的運力仍然更加有限這影響了跨大西洋東行貿(mào)易航線上未知的托運人，也影響了需要乘坐貨機運輸?shù)呢浳铩?/p>

談到從現(xiàn)在到今年年底遠東西向貿(mào)易的運力和費率前景時，Mazieres 表示：我們預計貿(mào)易將增加，尤其是在我們接近第四季度的峰值時，需求將更加強勁。至于運力，很難說，預計會增加，也預計客運需求會增加。

這將遵循亞洲概述的限制，例如香港。 如果不放松，那么產(chǎn)能將保持在目前的水平，但預計會增加。

她補充說，由于上海的封鎖已經(jīng)結束，F(xiàn)lexport 的需求被壓抑，托運人正在處理運往歐洲的空運積壓。 一旦生產(chǎn)重新開始，需求就會增加。

Flexport 表示，鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普等北歐港口正面臨擁堵，而且情況可能會變得更糟。 船舶延誤是新常態(tài)。現(xiàn)在船舶的平均延誤時間為 7.8 天。美國港口也有很多擁堵。西海岸港口正在進行的勞工談判已經(jīng)看到貨物被轉移到溫哥華，現(xiàn)在溫哥華的運力也很有限。

由于燃料價格上漲，現(xiàn)在海運費率更高，而且可能會持續(xù)到今年剩余時間。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內(nèi)容、版權或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。