新報(bào)告強(qiáng)調(diào)航運(yùn)業(yè)可再生能源挑戰(zhàn)的規(guī)模-ESG跨境

新報(bào)告強(qiáng)調(diào)航運(yùn)業(yè)可再生能源挑戰(zhàn)的規(guī)模

新報(bào)告強(qiáng)調(diào)航運(yùn)業(yè)可再生能源挑戰(zhàn)的規(guī)模

德國(guó)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的新數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的規(guī)模已顯著凸顯，全球航運(yùn)業(yè)將需要相當(dāng)于全球當(dāng)前全部可再生能源需求，才能替代化石燃料的使用。

推動(dòng)第四次推進(jìn)革命由 Stefan Ulreich 教授撰寫并受國(guó)際航運(yùn)公會(huì) (ICS) 委托撰寫的》表明，要實(shí)現(xiàn)該行業(yè)的 2050 年凈零排放目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)的燃料需求將需要可再生能源電力增加多達(dá)3,000 TWh——相當(dāng)于整個(gè)世界目前的可再生能源產(chǎn)量。

它還發(fā)現(xiàn)，要在 2050 年實(shí)現(xiàn)國(guó)際能源署的凈零排放情景，世界需要將現(xiàn)有的可再生能源產(chǎn)能增加 18 倍。

該報(bào)告確定了希望抓住這些投資機(jī)會(huì)的先行者，包括德國(guó)、阿爾及利亞和智利，它們已簽署了多項(xiàng)關(guān)于氫燃料生產(chǎn)的雙邊協(xié)議。

該報(bào)告的作者 Ulreich 評(píng)論說：“航運(yùn)必須成為更廣泛的能源轉(zhuǎn)型談判的一部分，航運(yùn)和港口將需要投資。但這項(xiàng)投資帶來了巨大的回報(bào)機(jī)會(huì)?！?/p>
文章推薦
美國(guó)聯(lián)合航空公司從供應(yīng)鏈混亂中獲益
海運(yùn)集裝箱限重嗎？大能承重多少？
易捷航空和英國(guó)航空本周三因人員短缺取消了 100 多個(gè)倫敦航班
IAG Cargo 收入同比增長(zhǎng) 23%

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。