安聯(lián)：航運越來越安全，但火災(zāi)仍然令人擔(dān)憂-ESG跨境

安聯(lián)：航運越來越安全，但火災(zāi)仍然令人擔(dān)憂

麗安:航運越來越安全，但火災(zāi)仍然令人擔(dān)憂。

保險公司安聯(lián)(Allianz)表示，航運業(yè)安全性更高、損失更少的長期趨勢將在2021年持續(xù)，但幾起備受矚目的事件表明，貨物火災(zāi)是這個行業(yè)的“首要問題”，尤其是對汽車運輸公司而言。

在過去的一年里，有兩艘船在一次眾所周知的事件中起火——集裝箱支線船XPress Pearl和汽車運輸船F(xiàn)elicity Ace。XPress Pearl的硝酸貨物存在已知問題，并一直試圖(但未成功)進入避難港卸載受影響的集裝箱。費利西蒂·艾斯(Felicity Ace)攜帶大量大眾品牌制造的豪車，包括賓利和保時捷，不知何故她著火了。她的損失總額可能超過4億美元。

它是汽車運輸船在火災(zāi)中損失的主要原因。安聯(lián)稱，起火原因通常是存放在這些船只寬敞開闊的貨艙中的車輛發(fā)生短路和其他故障。因為內(nèi)部隔斷很少，滾動的裝甲板讓火勢相對容易橫向蔓延。一旦火勢蔓延，就很難撲滅——尤其是車上有電動車的情況下。

業(yè)界開始意識到鋰離子電池組在電動汽車中所帶來的獨特的火災(zāi)危險。鋰離子電池燃燒劇烈，用傳統(tǒng)消防系統(tǒng)很難撲滅。在應(yīng)對挑戰(zhàn)的其他措施中，船級社ABS更新了滾裝船上電動車輛的規(guī)則，包括額外的火災(zāi)探測、報警和消防設(shè)備。這種新的風(fēng)險也可能促使人們重新考慮汽車運輸船的設(shè)計:該船的所有者H  egh Autoliners表示，它正在考慮電動汽車的火災(zāi)問題，以考慮其下一代滾裝船的布局。

清潔費用

菲利斯在深水中沉沒，但許多其他遇難者——如XPress Pearl——沉沒或擱淺，這可能會污染沿海地區(qū)。對于在陸地附近遇到麻煩的船只來說，清除和清理碎片的成本不斷上升，這對海上保險公司來說是一個日益嚴峻的挑戰(zhàn)。當出現(xiàn)問題時，沿海國家要求比以前更高程度的補救。最差的情況下(比如汽車運輸公司金雷)，成本可以輕松達到九位數(shù)。

“環(huán)境問題導(dǎo)致打撈和沉船清除成本增加，因為預(yù)計船東和保險公司將加倍努力保護環(huán)境和當?shù)亟?jīng)濟，”Alliance Global Corporate and Global Marine Risk Consulting負責(zé)人拉胡爾·康納船長表示。專業(yè)知識:“在過去，如果沉船不會對航行構(gòu)成危險，它可能會留在原地?，F(xiàn)在，當局希望無償清除沉船，恢復(fù)海洋環(huán)境?！?/p>

安聯(lián)還對疫情后期航運激增的安全動態(tài)表示擔(dān)憂。對集裝箱運輸能力的需求正在飆升，集裝箱船運營商有強烈的經(jīng)濟動機去尋找和維持航運空間。在邊緣，一些小運營商已經(jīng)將散貨船引入集裝箱貿(mào)易，但這些船不是為這項任務(wù)設(shè)計的。此外，各種規(guī)模的集裝箱船運營商一直讓老舊的集裝箱船在通常的報廢日期之后繼續(xù)服役，這對安全和可靠性有潛在影響。

“雖然許多管理良好和維護良好的船隊由舊船組成，但分析表明，較舊的集裝箱和貨船(15至25年)更容易引起索賠，”安聯(lián)指出。"在過去10年里，全損船只的平均船齡是28年."

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