運價七連跌！船公司大面積停航，取消百個航次！三大聯(lián)盟占七成！開始征收擁堵附加費-ESG跨境

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公眾號

集裝箱運價持續(xù)走跌，最新一期上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為3887.85點，

較上周下跌108.92點，跌幅達2.7%，已連續(xù)第7周走跌。

最新一期主要航線運價全數(shù)走跌：

遠東到美西

下跌28美元至6694美元/FEU，跌幅0.4%；

遠東到美東

下跌98美元至9348美元/FEU，跌幅1%；

遠東到歐洲

運價為5416美元/TEU，較上周下跌154美元，跌幅2.7%；

遠東到地中海

運價為5971美元/TEU，較上周下跌230美元，跌幅3.7%。

東南亞航線

方面，為968美元/TEU，較上周下跌48美元，跌幅4%。

波斯灣航線

，運價為2789美元/TEU，較上期下跌6.1%。

澳新航線

繼續(xù)回落，價格為2997美元/TEU，較上期下跌4.6%。

南美航線，在連續(xù)數(shù)周上漲后出現(xiàn)回落，運價為9439美元/TEU，較上期下跌0.5%。

其中，近洋航線的東南亞到新加坡航線又蟬聯(lián)最深跌幅，繼上周跌幅3.6%后，最新一周跌幅達4%，跌破1000點。業(yè)內(nèi)人士指出，東南亞航線運價波動較大，只要貨物增加，運價就立即上揚，一旦貨物減少，運價就容易走跌。

最新

其他各大運價指數(shù)

公布的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨市場運價繼續(xù)下降。

德魯里的

世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)已連續(xù)22周下降

，最新WCI綜合指數(shù)周跌0.9%，至6761.63美元/FEU，較去年同期下跌28%。只有上海

至

鹿特丹的運費上漲1%即62美元至9154美元/FEU。德魯里預計運價在未來幾周內(nèi)

將繼續(xù)

下降。

波羅的海運價指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為6319美元/FEU，周跌1%；只有美東微漲0.1%至10000美元/FEU。美西繼續(xù)大幅下跌4%至6957美元/FEU。至北歐和地中海都下跌2%。

根據(jù)德魯里本期發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第31-35周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了76個航次。其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟都達到30個航次；THE聯(lián)盟達到25個航次，最少的海洋聯(lián)盟也取消達21個航次；

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共756個預定航次中，在第31周至35周之間取消了100個航次，取消率為13%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，68%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。

德路里表示，西方國家(尤其是北美)的高庫存水平，加上通貨膨脹和疫情的影響，抑制了對中國商品的需求。在下新訂單之前，貨主和BCO似乎在等待未來幾周的事態(tài)發(fā)展。在歐洲，堆場密度高的集裝箱樞紐正艱難地將集裝箱運出碼頭，而在德國和英國，由于港口和鐵路罷工造成的勞動力短缺，以及鹿特丹和漢堡的港口嚴重擁堵，正給本已不堪重負的供應鏈帶來更大壓力。

由于歐洲碼頭日益擁堵，以及進口集裝箱滯留時間的增加

，導致堆場利用率持續(xù)上升和

高

負荷

工作，從而對碼頭的運營、吞吐量和資源產(chǎn)生不利影響。因此，

越來越多的碼頭正試圖通過各種措施解決長時間滯留集裝箱問題，包括將集裝箱轉移到單獨的存儲區(qū)域和/或對進口長時間滯留的集裝箱實施額外的一次性和/或每日收費。

日前，船公司HMM已發(fā)布公告提醒客戶，在免費期內(nèi)盡快提取進口集裝箱以避免這些附加費；否則，

由碼頭征收的額外附加費只會轉給客戶。

（查看文章：

歐洲港口極度擁堵！船公司：征收擁堵附加費

）

積壓的貨物繼續(xù)困擾著北美和歐洲。顯然，目前的市場狀況需要時間才能恢復正常。此前有平臺發(fā)布報告稱，船公司正采取更激進的空航策略來應對需求的下降。并稱，航運公司也將采用“其他策略”，包括更緩慢的航行，以支撐運費并減輕燃料成本飆升的影響。

以下是容易船期統(tǒng)計

中國大陸到北美、歐洲和地中海第31-36周

(2022/7/24起-2022/9/3止)

停航跳港

匯總：

停航跳港匯總（滑動查看）

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