擋不住！運(yùn)價(jià)連續(xù)四周下跌！船公司“率先”降低即期運(yùn)價(jià)，削弱貨代競(jìng)爭(zhēng)力……-ESG跨境

最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)出爐，SCFI指數(shù)跌59.4點(diǎn)來(lái)到4143.87點(diǎn)，

較上期下跌1.4%，連續(xù)四周下跌。

依據(jù)最新出爐的運(yùn)價(jià)指數(shù)，

遠(yuǎn)東到歐洲、地中海、美西及美東主要航線運(yùn)價(jià)較前一周持續(xù)集體下滑

，其中

美東、美西跌幅較大

；

遠(yuǎn)東到南美較前一周上漲；亞洲近洋韓國(guó)航線也持續(xù)較前周上揚(yáng)。

歐地航線：

近期歐洲各地傳出罷工，讓原本塞港問(wèn)題從美國(guó)延伸至歐洲，包含德國(guó)漢堡、比利時(shí)安特衛(wèi)普港都傳出罷工塞港；荷蘭鹿特丹港雖未罷工，但因漢堡、安特衛(wèi)普港等塞港貨量的轉(zhuǎn)移，港口也相對(duì)忙碌，船舶等待進(jìn)港時(shí)間拉長(zhǎng)。

遠(yuǎn)東到歐洲

運(yùn)價(jià)跌幅相對(duì)較小，較前一周下跌34美元至5697美元/TEU，

跌幅0.6%；

遠(yuǎn)東到地中海

航線，較前一周下跌63美元至6355美元/TEU，

跌幅1.0%。

美線：

美國(guó)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)(ISM)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份，美國(guó)全國(guó)工廠活動(dòng)指數(shù)降至2020年6月以來(lái)的最低值53.0，顯示美國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將大幅放緩。此外，美聯(lián)儲(chǔ)為了繼續(xù)控制通脹，被迫繼續(xù)采取加息，未來(lái)美國(guó)經(jīng)濟(jì)可能面臨陷入滯脹的局面。受此影響，運(yùn)輸需求基本平穩(wěn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)調(diào)整走勢(shì)。

遠(yuǎn)東到美西較前一周下跌218美元至7116美元/FEU，跌幅3.0%；

遠(yuǎn)東到美東較前一周下跌82美元至9602美元/FEU，跌幅0.84%。

遠(yuǎn)東到南美較前一周上漲570美元至8954美元/TEU，漲幅6.79%。

FBX：最新一期波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，在跨太平洋貨運(yùn)方面，亞洲至美西的運(yùn)價(jià)下跌2%即159美元至7409美元/FEU(包括保費(fèi))。亞洲至美東的運(yùn)價(jià)下跌2%即190美元至9882美元/FEU，首次跌破10000美元大關(guān)。

歐洲和地中海航線最近5周平穩(wěn)且小有漲跌。亞洲至北歐下跌1%至10471美元/FEU；亞洲至地中海下跌3%即446美元至12439美元/FEU。

船公司“率先”降低即期運(yùn)價(jià)

削弱貨代競(jìng)爭(zhēng)力

由于擔(dān)心市場(chǎng)惡化，航運(yùn)公司“率先”降低了即期運(yùn)價(jià)，并以低于貨代的運(yùn)價(jià)來(lái)削弱了貨代的競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)香港托運(yùn)人協(xié)會(huì)執(zhí)行董事稱(chēng)，

貨代是抵制船公司

這種

降低運(yùn)價(jià)方式，

雖然船公司的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降了30%之多。

但船公司率先采取行動(dòng)--今

年，他們向BCO(貨主)提供的運(yùn)價(jià)比貨運(yùn)代理更具競(jìng)爭(zhēng)力

，

反映出航運(yùn)公司在擔(dān)心市場(chǎng)惡化的情況下希望確保貨源。

新加坡一家大型貨主的全球海運(yùn)主管Nut Peter Sundara表示，

到目前為止，承運(yùn)人還沒(méi)有給出降低長(zhǎng)期合同費(fèi)率的“任何跡象”。

他表示：“在大多數(shù)貿(mào)易航線上，即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)下降了5%-10%，但只有跨太平洋航線的即期運(yùn)價(jià)低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)。在亞歐航線，這一差距已經(jīng)縮小，但即期運(yùn)價(jià)仍略高。主要原因是歐洲的港口擁堵現(xiàn)在比美國(guó)西海岸嚴(yán)重得多?！?Sundara稱(chēng)，

阻止航運(yùn)公司降低運(yùn)價(jià)的“唯一因素”主要是歐洲和美國(guó)東海岸的港口擁堵的瓶頸。

Sundara說(shuō)：“很多人都在談?wù)摻?jīng)濟(jì)低迷，市場(chǎng)正在走軟，這可能是事實(shí)。但與此同時(shí)，包括原材料在內(nèi)的其他市場(chǎng)領(lǐng)域的貨物仍在流通。

做為運(yùn)營(yíng)商還沒(méi)有真正的動(dòng)機(jī)去降低合同費(fèi)率。

總的來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)仍然存在，這對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是有利的。”

業(yè)內(nèi)人士指出，歐美塞港問(wèn)題短期難以解決，加上年終采購(gòu)及旺季需求推升，海運(yùn)出貨量有望回溫，還有可能帶動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。此外，中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)疫情后得以恢復(fù)，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)造成供應(yīng)鏈重組，國(guó)內(nèi)形成既是生產(chǎn)又是消費(fèi)的“雙循環(huán)

”

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。