最新！美西碼頭工人談判失??！雙方未能達(dá)成任何協(xié)議……-ESG跨境

截止日期已到

雙方都拒絕延長(zhǎng)合同

據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：北京時(shí)間今天凌晨（美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日下午），備受全球航運(yùn)業(yè)矚目的美西碼頭工人勞資談判，最終未能在原合約到期之前達(dá)成任何協(xié)議！

經(jīng)營(yíng)西海岸港口碼頭的雇主和代表碼頭工人的工會(huì)拒絕了延長(zhǎng)合同的呼吁，該合同原定于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日下午 5 點(diǎn)到期。

“雙方都了解港口對(duì)當(dāng)?shù)丶懊绹?guó)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略重要性，并意識(shí)到有必要盡快敲定一份新的覆蓋美西沿岸港口的新合同，以確保對(duì)西海岸作為競(jìng)爭(zhēng)性貿(mào)易路線的持續(xù)信心” ，太平洋海事協(xié)會(huì)（(PMA)和國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（ILWU）在周五（7月1日）下午的聯(lián)合聲明中說。

The lack of an official contract opens the door to pressure tactics

,

but both sides they are not preparing for a strike or lockout.

現(xiàn)有的美國(guó)碼頭工會(huì)主合同涵蓋美國(guó)西海岸 29 個(gè)港口的 22,000 名碼頭工人，約占美國(guó)集裝箱貨運(yùn)量的 44%。主要的集裝箱門戶位于洛杉磯和加利福尼亞長(zhǎng)灘的雙港口。

當(dāng)天早些時(shí)候，超過 150 個(gè)商業(yè)團(tuán)體敦促白宮推動(dòng)西海岸港口的管理層和勞工臨時(shí)延長(zhǎng)合同，以確保企業(yè)、工人和消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)面臨越來越大挑戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)鏈的連續(xù)性。

國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟ILWU 與西海岸雇主之間的新五年勞工協(xié)議談判于 5 月中旬開始，其背景是內(nèi)陸因 COVID、創(chuàng)紀(jì)錄的貨運(yùn)量和擁擠的集裝箱碼頭造成的供應(yīng)鏈錯(cuò)位正在復(fù)蘇分銷挑戰(zhàn)、產(chǎn)品短缺以及對(duì)潛在衰退的擔(dān)憂日益加劇。

“延長(zhǎng)當(dāng)前合同將為依賴美國(guó)西海岸港口的所有供應(yīng)鏈利益相關(guān)者提供額外的確定性。這一點(diǎn)更為重要，因?yàn)橛捎诟鞣N原因，我們繼續(xù)經(jīng)歷供應(yīng)鏈中斷和擁堵，”這些行業(yè)協(xié)會(huì)在給喬·拜登總統(tǒng)的一封信中說。

壹航運(yùn)分析認(rèn)為：雖然雙方表達(dá)了達(dá)成協(xié)議之前保持貨物不間斷運(yùn)輸?shù)囊庠?，但是勞資談判未能如期達(dá)成協(xié)議，官方合同的缺乏仍然為碼頭工會(huì)給港口和船公司的施壓戰(zhàn)術(shù)埋下了巨大的隱患！

▲拜登6月初親赴洛杉磯港口

太平洋海事協(xié)會(huì) (PMA) 和國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（ ILWU） 的領(lǐng)導(dǎo)層于 6 月 10 日在白宮會(huì)見了拜登總統(tǒng)，并承諾在沒有任何貨運(yùn)中斷的情況下達(dá)成勞工協(xié)議。在過去四次合同談判中的三次導(dǎo)致中斷，包括工作放緩之后，許多人認(rèn)為這些評(píng)論是一個(gè)積極的信號(hào)。2014-2015 年談判期間放緩導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)影響花了大約8個(gè)月的時(shí)間才得以克服。

國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（?ILWU）本質(zhì)上具有壟斷權(quán)，因?yàn)槲骱０陡劭诒仨毷褂闷涑蓡T來處理海運(yùn)。

周四，數(shù)十名民主黨立法者寫信給 PMA 和國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（?ILWU），強(qiáng)調(diào)真誠(chéng)地努力敲定新合同并確保港口繼續(xù)不間斷地運(yùn)作的重要性。

雙方都面臨著達(dá)成解決方案的沉重政治壓力。盡管大量國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（?ILWU）成員的年收入超過 10萬?美元，但工會(huì)將談判定位為美國(guó)主流工人和賺取創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)的外國(guó)航運(yùn)公司之間的談判。

談判的核心障礙：港口自動(dòng)化

擺在桌面上的關(guān)鍵問題是自動(dòng)化，以及薪酬和福利。航運(yùn)公司及其附屬碼頭將自動(dòng)化視為在大多數(shù)港口已用完物理空間進(jìn)行擴(kuò)張時(shí)處理 3% 至 4% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率的唯一途徑。工會(huì)擔(dān)心失業(yè)，但許多專家表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著集裝箱數(shù)量的增加，他們將獲得工作崗位，并且需要更多的工作崗位來運(yùn)營(yíng)和維護(hù)這項(xiàng)技術(shù)。

北歐幾乎所有的港口都有自動(dòng)化的卡車門和堆場(chǎng)，亞洲的許多碼頭也是如此。洛杉磯/長(zhǎng)灘綜合體有兩個(gè)半自動(dòng)化終端，另一個(gè)正在開發(fā)中。由 PMA 贊助的加州大學(xué)伯克利分校的一項(xiàng)研究表明，自動(dòng)化碼頭不僅比非自動(dòng)化碼頭的生產(chǎn)力優(yōu)勢(shì)高出 44%，而且還計(jì)算出碼頭工人的工作時(shí)間更長(zhǎng)。

經(jīng)濟(jì)圓桌會(huì)議周四發(fā)布的一項(xiàng)由 ILWU 撥款資助的研究反駁說，長(zhǎng)灘集裝箱碼頭和洛杉磯 TraPac 碼頭的自動(dòng)化已經(jīng)消除了 572 個(gè)全職工作崗位和碼頭工人每年 4180 萬美元的工資。

這家非營(yíng)利性城市研究組織建議長(zhǎng)灘市和洛杉磯市對(duì)任何新的自動(dòng)化設(shè)備征收失業(yè)工人影響費(fèi)，以抵消自動(dòng)化造成的失業(yè)造成的公共成本。它還表示，當(dāng)碼頭工人在沒有自動(dòng)化設(shè)備的情況下搬運(yùn)集裝箱時(shí)，加利福尼亞州應(yīng)該對(duì)自動(dòng)化碼頭設(shè)備征收相當(dāng)于所得稅和工資稅收入的稅。報(bào)告補(bǔ)充說，除非可以證明自動(dòng)化將為加州工人帶來凈收益，否則圣佩德羅灣港口不應(yīng)批準(zhǔn)碼頭自動(dòng)化計(jì)劃。

一位曾參加過 ILWU 談判但不愿具名的前航運(yùn)公司高管?預(yù)測(cè)，PMA 將一次性向碼頭工人支付一筆巨額款項(xiàng)，以購(gòu)買永久自動(dòng)化的權(quán)利。

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