貨代、船東、外貿(mào)企業(yè)為何都說“錢難賺”？運費飆升6倍！海運成本甚至超過貨物利潤……-ESG跨境

全球航運緊張的局面仍在持續(xù)，運力緊張局面仍未緩解。運費依舊保持高位徘徊中....

據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站報道，近期，從中國到歐洲的貨物航運成本增加了數(shù)倍，創(chuàng)下歷史新高，原因是新冠疫情導致的空集裝箱短缺擾亂了全球貿(mào)易

。

船期紊亂，運價大漲，集裝箱緊缺，碼頭滿負荷運轉(zhuǎn)。海運行業(yè)何時駛過風浪區(qū)？

運費飆升6倍，海運成本甚至超過貨物利潤！

托運商和進口商說，

從亞洲向北歐運送一個集裝箱的成本已從去年11月的約2000美元升上漲到超9000美元以上。

“海運情報”咨詢公司的拉爾斯·延森說：“這是一個瓶頸問題……

運費上漲的原因是客戶爭奪有限的資源——集裝箱。

”

2020年上半年，新冠疫情封鎖導致全球貿(mào)易突然放緩，航運公司取消了數(shù)以百計的航次，成千上萬的空集裝箱留在了歐洲和美國。到了下半年，西方對亞洲制造商品的需求反彈，對空集裝箱的爭奪使得運費飆升。

英國貨運代理公司Edge Worldwide的首席執(zhí)行官菲利普·埃奇表示，

一些企業(yè)繳納的運費從去年10月的每個集裝箱約2000美元增加到1.2萬美元。

英國家用電器制造商協(xié)會在一則聲明中說，其會員報告稱，自2020年初以來，貨運成本增長至300%，有些情況下，“

運輸成本的增長額超過了貨物的留存利潤

……于是那些成本將不得不轉(zhuǎn)嫁給終端用戶。”聲明說：“生產(chǎn)商估計無法消化運費的大幅上漲?！?/p>

中國農(nóng)歷新年通常會伴隨著亞洲制造活動放緩，航運公司希望這會讓它們得以應對不斷增加的積壓訂單，并使價格得以至少暫時有所下降。

但是，波羅的海國際航運公會（Bimco）的經(jīng)濟師彼得·桑德說，

集裝箱短缺很可能在2021年持續(xù)很長時間，

盡管航運公司最近正在訂購新的集裝箱，但“太少、太遲”。

貨代、船東、外貿(mào)企業(yè)為何都說“錢難賺”？

焦慮的貨代：墊資多了，資金鏈緊了

有國際物流企業(yè)高管表示，

海運費上漲會直接造成貨代的墊資壓力增大

，而貨代的操作服務費是不變的，所以公司的資金周轉(zhuǎn)難度就增加了，“很多中小型企業(yè)都活不下去，資金鏈斷了就倒閉了?！?/p>

貿(mào)易和運輸是雙刃劍，兩者相互影響。

海運費漲了5倍，對貨代行業(yè)來說，尤其是去年第四季度毛利率甚至都有可能是下滑的。

對物流行業(yè)而言，似乎目前最棘手的問題可以總結(jié)為兩方面，一是運力緊張造成運價鏈式傳導成本大增，二是墊資壓力大造成資金周轉(zhuǎn)難以維系正常運營。

無奈的船東：說賺錢都是以訛傳訛

如今市場環(huán)境向好，對于以重資產(chǎn)投入為立命之本的頭部航運公司而言，是否也存在如此高的回報收益呢？一位船公司負責人表示：“大家只看到集裝箱的運費上漲了，但是付出的成本有多少誰在意？

現(xiàn)在一些披露的數(shù)據(jù)只是說收入提高，息稅后利潤的增長還是有限的。

”

對于船公司而言，目前面臨的最大問題依舊是很多港口處于停滯或癱瘓狀態(tài)。現(xiàn)在

船公司增加的額外成本

大都是疫情造成的，油價、物料、人員成本在急速上升。

當記者詢問運價上漲能否抵消因疫情造成的額外成本時，船東方面給出了一個保守的答案：“可以抵消一部分，但不能說完全抵消?！?/p>

對于船公司2020年收益到底如何，記者咨詢了專業(yè)的船舶估價機構(gòu)，其評估人士表示：“

一條航線到底保本還是盈利，需要幾年后才能看得出來，因為船舶的投資周期長，經(jīng)濟效益見效慢，需要考量的因素有很多

，比如兩三年下來能固定運送多少貨品、擁有多少長期客戶、是否會存在根據(jù)需求臨時增加船只租賃的情況等，這些都會影響毛利率?！?/p>

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