阿爾伯尼港推動集裝箱轉(zhuǎn)運樞紐-ESG跨境

這是一條很少有人走過的路。

Zoran Knezevic愿望向托運人和全球集裝箱貨運公司開放。但阿爾伯尼港務(wù)局(PAPA)總裁兼首席履行官將須要17億美元。

Knezevic正在銷售PAPA的阿爾貝尼港轉(zhuǎn)運樞紐(PATH)籌劃，作為一個主要的亞太門戶的彌補，將清除溫哥華地鐵貨物運輸走廊的一些障礙。

他說，交通擁堵須要把交通轉(zhuǎn)向不列顛哥倫比亞省不那么擁擠的地域

Knezevic說：“無論你在中國大陸下端的交通網(wǎng)絡(luò)投入多少資金，你都不可能通過(在羅伯茨銀行)建造一個2號航站樓或其他6個相似的航站樓來進步效力?！?/p>

“通過陸路將貨物運到配送中心和最終用戶手中，仍然存在一個問題。”

PATH總部位于阿爾伯尼港，將把溫哥華島深水港的特色與駁船體系聯(lián)合起來，這些駁船將把集裝箱從溫哥華島運到該省西海岸的其他港口，包含溫哥華港，然后再到西雅圖-塔科馬港。

依據(jù)PATH 2014年的預(yù)可行性研討，250英畝的轉(zhuǎn)運中心將使典范的亞洲-溫哥華-西雅圖/塔科馬貿(mào)易環(huán)路的運輸時光縮短3至4天，為托運人節(jié)儉54萬美元的時光和每艘船的燃油——盡管從阿爾伯尼港到溫哥華的駁船航行時光將在14至18小時之間。

Knezevic彌補說，溫哥華開往島嶼的集裝箱將直接運往該島，從而避免了首先要經(jīng)過溫哥華港口的擁堵龐雜性。

他說，完整主動化的航路終端將能夠處置300多萬個20英尺當(dāng)量的集裝箱船。這將使它比Deltaport更大，接近2018年全部溫哥華港口處置的340萬尺度箱。

這是雄心勃勃的。特殊是斟酌到阿爾伯尼港目前沒有集裝箱貨物，也沒有集裝箱貨物處置基本設(shè)施。

港口船只重要是原木和木材。如果是好年份，它可能能處置100萬噸貨物。2018年，溫哥華港口吞吐量為1.4億噸。

PATH也反對這樣的意見，即阿爾伯尼港離任何處所都很遠，而且大眾對溫哥華港面臨的貨物擁堵問題認識有限。

投資17億美元是PATH面臨的另一個重大障礙，尤其是斟酌到溫哥華弗雷澤港務(wù)局(VFPA)正全力支撐羅伯茨銀行(Roberts Bank)擬議中的20億至30億美元的二號航站樓項目。

因此，VFPA可能將PATH視為競爭對手。這可能會關(guān)閉更多投資者對阿爾伯尼港項目標大門。

但在一份電子郵件聲明中，VFPA表現(xiàn)，它支撐“任何可能增長(亞太)門戶地域集裝箱吞吐量的機遇”。

托運人將決議應(yīng)用他們能找到的供給鏈中最有效的環(huán)節(jié)組合，包含港口、鐵路、卡車運輸和配送。如果托運人有令人佩服的理由選擇轉(zhuǎn)運，他們很可能會這樣做。

澤維奇承認，這條途徑面臨側(cè)重大的障礙。

但他強調(diào)，在溫哥華地鐵建設(shè)更多港口集裝箱運力，不會進步加拿大亞太門戶的效力。

“最主要的是，我們正在討論一種整體的交通和物流方法，以解決(溫哥華地鐵)供給鏈的擁堵，我以為這更能引起共識?！?/p>

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