中歐物流的發(fā)展，未來(lái)會(huì)如何？-ESG跨境

2020年初，由于疫情在世界各地爆發(fā)，各國(guó)采用了不同水平的防疫辦法，如減少人員流動(dòng)、中止交通、甚至關(guān)閉邊疆等。中歐列車經(jīng)過(guò)俄羅斯、哈薩克斯坦、波蘭、德國(guó)等國(guó)的列車已宣告采用上述辦法，預(yù)計(jì)最后一公里處改換海外港口和分配配送將受到不同水平的影響。有必要增強(qiáng)與沿線火車站的溝通與調(diào)和，以盡量減少防疫辦法對(duì)海外業(yè)務(wù)的附帶影響。

作為"一帶一路倡議"的主要項(xiàng)目，中歐物流已成為世界運(yùn)輸系統(tǒng)的主要組成部分。面對(duì)新冠肺炎疫情帶來(lái)的挑釁，中國(guó)鐵路部門和鐵路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)勝了艱苦，推進(jìn)中歐列車逐步恢復(fù)正常運(yùn)行。據(jù)中國(guó)國(guó)度發(fā)改委日前頒布的數(shù)據(jù)，中國(guó)和歐洲的換擋列車恢復(fù)率已達(dá)90%以上，工程量也與這一趨勢(shì)相呼應(yīng)。到2月底，中歐鐵路已開通1132條線路，比去年同期增加6%，對(duì)保障全球物流渠道暢通，增進(jìn)沿線國(guó)度間經(jīng)貿(mào)交換，保護(hù)全球供給鏈穩(wěn)固施展了主要作用。

在受疫情影響造成的?？者\(yùn)輸才能不足的情形下，中歐列車在中國(guó)與歐盟之間的第三條物流通道中施展了積極作用。要突出中歐換檔列車的迅速配方、穩(wěn)固保證和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的特色，特殊是在航運(yùn)才能降低和航空貨運(yùn)量急劇增長(zhǎng)的情形下，突出小批量、靈巧、快捷的中歐換擋列車的優(yōu)勢(shì)，形成一批具體的客戶群，擴(kuò)展和增強(qiáng)運(yùn)量，適時(shí)減少對(duì)財(cái)政補(bǔ)助的依附，積極推進(jìn)中歐換擋列車向市場(chǎng)化方向發(fā)展。

“中歐火車"首先是贊助企業(yè)恢復(fù)工作和重返工作崗位。疫情過(guò)后，百?gòu)U為患，各企業(yè)都將恢復(fù)工作提上議事日程，無(wú)論是國(guó)內(nèi)企業(yè)還是中外合資企業(yè)，都離不開物質(zhì)的支撐。預(yù)防和掌握這一風(fēng)行病并不意味著把國(guó)度關(guān)起來(lái)。一方面，中歐列車為國(guó)內(nèi)企業(yè)和人民供給所需的外國(guó)物質(zhì)，另一方面，供給國(guó)內(nèi)物質(zhì)，拉動(dòng)"外國(guó)貨物"進(jìn)入，并將"國(guó)內(nèi)貨物"運(yùn)走。換班列車就像運(yùn)輸?shù)男悦€，使企業(yè)可以在不擔(dān)憂未來(lái)的情形下恢復(fù)工作。

在外貿(mào)出口貨源可能減少的情形下，須要更加看重回程班列的發(fā)展。目前，回程貨源的組織和班列的開行仍面臨較大艱苦，回程班列貨源仍以附加值較低的俄羅斯進(jìn)口板塊為主。一些返程貨源組織受沿途國(guó)度海關(guān)政策限制，如歐洲生鮮產(chǎn)品無(wú)法通過(guò)俄羅斯達(dá)到中國(guó)。在國(guó)度層面，應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)與一帶一路沿線國(guó)度特殊是俄羅斯的對(duì)接調(diào)和作用，在相干市場(chǎng)開放，過(guò)境貿(mào)易清單放寬，通關(guān)方便化等方面增強(qiáng)合作。另一方面，我國(guó)須要通過(guò)海關(guān)監(jiān)管，鐵路等方面的進(jìn)一步改造，打破壁壘，釋放政策紅利，為回程班列貨源組織運(yùn)營(yíng)供給政策支撐，更好地應(yīng)用回程班列服務(wù)于我國(guó)勞動(dòng)力和花費(fèi)需求的恢復(fù)

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