海運(yùn)滯留費(fèi)類(lèi)型之每日津貼講解-ESG跨境

在跨境物流中，滯留費(fèi)是指客戶在給定的空閑時(shí)間(通常在航站樓外)應(yīng)用裝備所發(fā)生的費(fèi)用。當(dāng)承運(yùn)人的裝備在LFD(LastFreeDay)托運(yùn)人或收貨人仍應(yīng)用時(shí)，無(wú)論是滿是空，都將收取滯留費(fèi)。

滯留費(fèi)主要有兩種類(lèi)型：每日津貼和司機(jī)滯留費(fèi)。

托運(yùn)人經(jīng)常把滯留費(fèi)和滯期費(fèi)混為一談。區(qū)分兩者更簡(jiǎn)單的辦法是將滯期費(fèi)視為港口內(nèi)滿載集裝箱的評(píng)估費(fèi)，而滯留費(fèi)視為港口外集裝箱（無(wú)論是滿載還是空載）的評(píng)估費(fèi)。這意味著即使將貨物運(yùn)出港口，也需要及時(shí)將空集裝箱退回指定的集裝箱堆場(chǎng)或港口。

然而，這一規(guī)則也有一些例外。無(wú)論裝備是否分開(kāi)港口，一些船舶公司都將收取超過(guò)給定空閑時(shí)間的裝備應(yīng)用滯留費(fèi)。這意味著可以同時(shí)發(fā)生滯留費(fèi)（港口）和滯留費(fèi)（裝備）。同樣的概念也實(shí)用于通過(guò)鐵路移動(dòng)負(fù)載。在這種情形下，可能會(huì)在坡道上發(fā)生鐵路儲(chǔ)存費(fèi)和LFD然后發(fā)生裝備應(yīng)用的滯留費(fèi)。

滯留也很辣手，因?yàn)榭梢月?tīng)到它在各種情形下應(yīng)用。懂得它的更簡(jiǎn)單辦法是將它分為兩類(lèi)：裝備應(yīng)用的每日津貼和司機(jī)期待時(shí)間的司機(jī)滯留。

每日津貼是一種滯留費(fèi)，每天按固定費(fèi)率收取，直到裝備返回港口或集裝箱堆場(chǎng)。許多碼頭應(yīng)用術(shù)語(yǔ)拘留和日常津貼的同義詞。

在這兩種情形下，成本是集裝箱延遲退貨的結(jié)果，實(shí)用于進(jìn)出口。就像滯期費(fèi)一樣，也有必定的空閑時(shí)間歸還已經(jīng)從港口移走的裝備。超過(guò)空閑時(shí)間保存裝備會(huì)發(fā)生滯留費(fèi)，也稱為日常津貼。

為什么要收取日常滯留費(fèi)？

承運(yùn)人需要堅(jiān)持其裝備流通。收貨人持有裝備超過(guò)商定時(shí)間的，其他客戶不得應(yīng)用。日常津貼的存在是為了抵消這些耽擱造成的損失，如向承運(yùn)人的團(tuán)隊(duì)或底盤(pán)池注入額外裝備的成本，并防止進(jìn)口商長(zhǎng)期存儲(chǔ)容器。

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