海運滯留費類型之每日津貼講解-ESG跨境

在跨境物流中，滯留費是指客戶在給定的空閑時間(通常在航站樓外)應用裝備所發(fā)生的費用。當承運人的裝備在LFD(LastFreeDay)托運人或收貨人仍應用時，無論是滿是空，都將收取滯留費。

滯留費主要有兩種類型：每日津貼和司機滯留費。

托運人經常把滯留費和滯期費混為一談。區(qū)分兩者更簡單的辦法是將滯期費視為港口內滿載集裝箱的評估費，而滯留費視為港口外集裝箱（無論是滿載還是空載）的評估費。這意味著即使將貨物運出港口，也需要及時將空集裝箱退回指定的集裝箱堆場或港口。

然而，這一規(guī)則也有一些例外。無論裝備是否分開港口，一些船舶公司都將收取超過給定空閑時間的裝備應用滯留費。這意味著可以同時發(fā)生滯留費（港口）和滯留費（裝備）。同樣的概念也實用于通過鐵路移動負載。在這種情形下，可能會在坡道上發(fā)生鐵路儲存費和LFD然后發(fā)生裝備應用的滯留費。

滯留也很辣手，因為可以聽到它在各種情形下應用。懂得它的更簡單辦法是將它分為兩類：裝備應用的每日津貼和司機期待時間的司機滯留。

每日津貼是一種滯留費，每天按固定費率收取，直到裝備返回港口或集裝箱堆場。許多碼頭應用術語拘留和日常津貼的同義詞。

在這兩種情形下，成本是集裝箱延遲退貨的結果，實用于進出口。就像滯期費一樣，也有必定的空閑時間歸還已經從港口移走的裝備。超過空閑時間保存裝備會發(fā)生滯留費，也稱為日常津貼。

為什么要收取日常滯留費？

承運人需要堅持其裝備流通。收貨人持有裝備超過商定時間的，其他客戶不得應用。日常津貼的存在是為了抵消這些耽擱造成的損失，如向承運人的團隊或底盤池注入額外裝備的成本，并防止進口商長期存儲容器。

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